比亚迪e5ev300「无为市最新疫情最新消息」

比亚迪上个月正式推出了新款的比亚迪 e5 300，新款车型在保持补贴后售价基本不变的情况下，增加了更多的配置，并且在细节做了相应的改进，整体性价比更高。日前我们在北京首次借到了新车的试驾车，并且做了包括纯电续航、充电等等一系列体验。作为一辆家用的纯电动轿车，比亚迪 e5 300 表现很得体，不会让你失望，为什么这么说呢？我们一起去体验一遍就知道了。

外观：脱胎自速锐的经典设计 中庸但不失大气

2017 款比亚迪 e5 300 共推出 e 享型、尊贵型、尊荣型三款车型，售价区间为 19.59-21.59 万元。目前国家补助为 4.4 万元，北京地区的地方补助为 2.2 万元，补贴后售价区间为 12.99-14.99 万元。我们本次试驾车型为 2017 款比亚迪 e5 300 尊贵型，补贴后售价为 13.99 万元。

比亚迪 e5 300 可以简单的理解为比亚迪速锐的纯电动版本，外观设计自然继承了速锐的经典造型。不过细节方面有所调整，重新设计的前格栅融入了彰显电动车身份的蓝色装饰。车身尺寸与与速锐基本一致，长宽高分别为4680*1765*1500mm，轴距为2660mm，定位于紧凑型纯电动家轿，与吉利帝豪EV300存在直接的竞争

外观整体延续了经典的设计，甚至没有引入最新款速锐更加运动化的元素，保持低调而稳重的形象。圆润饱满的线条让中庸的外观更显大气，很符合一款务实的家用轿车气质。

内饰：布局规整 细节把握得当 安全配置抢眼

对于这个级别的车型过度的追求超高配置显然不太现实，而比亚迪 e5 300 在这方面的把握显得相当得当，很多实用的配置并没有缺席。而在安全配置方面更加用心，新款 e5 300 将侧安全气囊、侧安全气帘下探至尊贵型，而ESP车身稳定系统、儿童安全座椅接口等均为全系标配。

比亚迪PM2.5绿净系统，通过三层净化，强效清除如雾霾、二手烟、拥堵路段灰尘尾气等颗粒状污染物，可在5分钟内将车内PM2.5值500ug/m3降至35ug/m3以下，只要启动汽车通风或开启空调，净化功能即开始工作。还你一个绿色的驾驶环境，打造车内宜人“生态”。

空间：座椅足够舒适，乘坐空间表现突出

比亚迪 e5 300 座椅柔软度适中，腰部支撑和两侧都有足够的包裹性，长途乘坐也不会觉得太疲劳。乘坐空间方面，175cm 的乘客无论是前排还是后排，都有比较充裕的空间，表现值得肯定。值得一提的是前方的驾驶视野很不错。

动力/试驾体验：动力输出平顺 提速感受优异

比亚迪 e5 300 配备了一台 BYD-2217TZ-XS-B 型号的永磁同步电机，工作电压为 640V，电机最大功率 160kW，最大扭矩为 310N·m。与搭配的是容量为 47.5kWh 的磷酸铁锂电池。最高车速超过 130km/h。

这套动力系统是比亚迪相当完善的一台动力搭配，整体调节相当不错。本次试驾中 e5 300 的百公里能耗基本维持在 14kWh 左右的水平，这已经远远低于特斯拉 MODEL X 的 25-28kWh/100km，在业内也属于相当领先的水平。

e5 300采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校偏舒适，对小震动的过滤比较彻底，应付减速带等动作比较干净利落，过弯时侧倾较大。方向盘转向力度和回正力度都比较适中，指向性表现不错，转向虚位较小。

e5 300 官方百公里加速时间为 7.9 秒，在 ECO 经济模式下，e5 300 的驾驶感受更像是一台小排量自然吸气发动机的车型，动力输出线性而不急躁，不过没有了变速箱的多余动作，e5 300 在平顺性方面更胜一筹。

而切换到 SPORT 运动模式之后，瞬间释放的扭矩能在踩下“电门”的同时带来推背感。电动机零转速下即可使出最大扭矩的特性让电动车在提速感受上有先天优势。当然这种优势并不是指加速成绩，作为一台走以街串巷为主的纯电动家轿，动力爆点之后便是动力平原，不要试图拿他和唐那样的选手比试。

充电：快充效率高 用车成本相当低

借到试驾车开回家已经是晚上了，为了保证第二天的拍摄需要把车先充满电。北京纯电动汽车保有量很大，所以充电桩分布的还算密集，地图在离我住处两公里多的一个小区有充电桩。

到达以后有点尴尬，充电桩前面的车位已经全部被小区的私家车占满了，我仔细看了下里面只有一台电动车且没在充电。好在充电桩背面还有空位,只好被迫把车停在充电桩背面进行充电。

比亚迪 e5 300 配送一个 7kW 壁挂式充电盒，而快充的 40kW 壁挂式充电盒需加钱选装。

充电完成后将里程清零，第二天的行驶路段主要为北京的五环、四环，包含了畅通、拥堵等各种路况，基本能够模拟日常的用车环境。行驶过程中约四分之一路段使用 SPORT 运动模式，其余路段使用 ECO 经济模式，全程一半路程空调处于自动模式，另一半路程未开空调。

期间为了拍摄需求，有 2-3 小时处于停车通电的状态。一般拍摄燃油车长时间怠速会有一个十分感人的油耗数据，而电动车停车状态下电动机完全不耗电，不开启空调等用电大户电量损失十分有限，这点在堵车的时候和汽油车相比优势明显。

继续行驶到 280km 时剩余电量为 10%，电脑显示续航里程剩余 30km。此时已经凌晨 1 点半，为了避免半夜推车的尴尬，我没有挑战最后一度电，提前结束了本次测试。根据本次实测，实际用车环境下续航里程 305km 的官方数据完全没有问题。

回到昨天的充电桩依然只能被迫在背面寻找车位，前面的车位被已经被附近的住户强行霸占。开始充电之后电压在一段时间之后区域稳定，机器显示稳定之后充电电压约 460V，电流约 64A。计算这里的充电功率约稳定在 29.4kW，低于比亚迪快充标准的 40kW。

最终用时 1 小时 53 分钟完成充电，充电电量为 45.41kWh，花费电费 54.25 元。以 280km 的行驶里程计算，每公里花费约 0.19 元。以当日 92 号汽油油价 6.44 元/升计算，相当于百公里油耗仅 3L。另外，按比亚迪官方数据，在 40kW 的快充模式下可在 1.2 小时完成充电，在家用的 7kW 慢充模式下也只要 7 小时便可完成充电。

新出行总结：

新款比亚迪 e5 300 在外观和内饰上并没有做太大的改动，主要还是在于配置上的升级，同时在价格上也基本保持不变，这是新款 e5 300 的最大竞争力所在。在纯电续航方便，从这次的体验来看，300km 是没问题的，这点是值得肯定。与竞品车型吉利帝豪EV300相比，比亚迪e5 300空间、续航方面略胜一筹，而动力方面则有着绝对优势。

在深入接触纯电动车之前我们总是对电动车抱着很多主观的看法，纠结续航、充电等问题。但深入接触之后会发现，这些并没有想象中的那么难缠。新能源车发展到现在，各种周边配套设施已经相对完善了许多，例如充电难等问题现在已经得到了很大的改进，在私人充电桩的安装问题上，也得到了很好的解决。