科鲁兹漏电问题「雪佛兰科鲁兹天窗故障」

一辆行驶里程约10万km、搭载LDE型1.6L发动机的2014年雪佛兰科鲁兹。车主反映：该车停放一两天后就会出现蓄电池亏电导致发动机无法启动的现象。

故障诊断：接车后首先进行漏电检测。锁好车辆，大约30min后仍然有230mA左右的寄生电流。另外，通过检查还发现，该车喇叭不响，后备箱无法打开。查阅维修记录发现该车曾维修过车身电脑。

对车身电脑进行拆检，发现有一个大容量电容虚焊，将其焊好后装车，该车故障依旧。进一步检查发现，后背箱的线路被改动，有一个外接的开关按钮，按下此按钮可以打开后背箱。

喇叭不响故障在更换一个芯片后，问题已经排除。拆解车身电脑，并将其内常见易损的芯片全部更换后装车，但漏电问题依旧没有排除。

进一步检查时发现在拔下车身电脑后，寄生电流降到小于10mA，未再发生异常漏电现象。为此，可以初步判断漏电故障与车身电脑有关。由于整个车身电脑控制系统比较复杂，真正的故障根源是在车身电脑内部问题，还是车身电脑控制的外围元件，或者由于某种原因造成车辆无法进入休眠状态等，一时还无法进行准确判断。于是计划将车身电脑相关的线路仔细检查一遍，但又感到无从下手，因为车身控制是一个整体，要想搞清楚，还得从全局的角度进行通盘考虑。查阅原车车身系统电路图，并进行整理得到图1所示的车身电脑诊断思维导图。

在整车电路图中，车身控制单元的代号为K9，有7个插头，分别用不同颜色进行区分，在电路图上被标记为X1到JX7。在实际操作过程中，我们将车身电脑水平放置，插头锁销向上、电脑插头与操作人员正对时，从左到右依次是X侄日X7，对应的颜色依次是白色、蓝色、绿色、黑色、棕色、粉色、无色。每一个插头上约有30个导线端子，按从左向右的顺序进行排列。

用钳形万用表检测从X1到X7每个有引线的输入电流，发现锁车状态下从X2/3引脚进入电流为200mA左右，从X1 /1黑色塔铁导线流出的电流为150mA。

根据上面整理的车身电脑诊断思维导图，我们发现X2/3是一条正极供电导线，与其相关的电路如图2所示。从门锁指示电路图中可以看出此端子为一条正极电源，对应的熔丝F3DA位于仪表板内的熔丝盒内。拔掉此熔丝后锁车，寄生电流在15min内降到10mA以下。经过检查，未发现有工作异常的电器。

在车身电脑思维导图中进行检索发现，在外部照明电路中还有X2/3，为车辆大灯提供照明电源。打开车辆大灯进行检查，各功能正常，未发现任何异常。继续检查灯光，发现右前转向灯和右前倒车镜上的转向灯不亮，但插上拔掉的熔丝F3DA后，转向灯恢复正常，且此时漏电故障又重新出现。从车身电脑上找到一个开点火开关有电的电源，将X2/3剪断后，接到打开点火开关有电的线上，再打开转向灯，右前转向灯和右前倒车镜上的转向灯正常点亮。

由于车主着急用车，故障暂时排除后就交车了。大约10天后打电话回访，该车正常使用，没再出现过蓄电池亏电现象，证明车辆漏电故障已被排除。

维修小结：该车故障与车身控制系统有关，但由于时间关系，没能找到最终的故障根源，只是通过改接线路避开了故障点，算是暂时排除了故障。

通过本案例可以看出，借助整理出来的诊断思维导图可以大大提高故障诊断效率。具体来讲，思维导图有两个方面的好处：一是当某个元件不工作或工作异常时，可以对思维导图进行文字搜索，将故障范围快速缩小到某个插头上的某个端子，从而达到提高诊断效率的目的；二是在日后诊断相同系统故障时，可以再次借助此次整理的思维导图，对整个系统进行全局性分析，以提高诊断的逻辑性。另外，借助思维导图甚至可以直接诊断一些简单问题，如：某个供电端子没有电压，在思维导图上可以直接找到给此端子供电的熔丝序号及位置。这样，就可以省对电路图的分析。虽然思维导图并不能完全替代电路图，但在一定程度上可以提高资料的利用效率。