力帆kpt200测评「摩洛哥vs比利时比分预测」

时间：2023-12-07 18:16:02来源：

【原创试驾】全国首测电喷入门街车新生力力帆KPS200

力帆的KP和KPR凭借着时尚的外观设计与竞争力十足的动力平台在市场上获得了一定的成功，并且有着很不错的口碑，在去年KPR200的诞生也是力帆开启民用电喷时代的象征，电喷技术在小排量车型上被运用的并不广泛，但相比化油器车型却有着极大的优势。

既然说到这咱们就多聊两句，电喷似乎在车友的心目中象征着动力肉，省点油，油门相应不如化油器那么直接猛烈，维修困难等等，但是随着各摩托车车企的成长与成熟，电喷技术已经逐渐普及，而它的优势也绝不仅仅是省下来的那点油！

聊远了，相信前两天大家应该有看到力帆的新车发布会，KPS200最终的市售版本终于亮相了，既然是全新上市那必然是带着自己的看家本领来面对广大车友，当然还有竞争对手！

那么，这台KPS200究竟拥有什么特别之处呢？首先是全新的电喷系统，还有就是全新配备的倒立前避震，并且仪表更换为了LCD液晶显示屏，并且能够切换背景色，它的清晰度绝对可以给个赞，因为之前我也反应过一些液晶仪表在阳光下基本上是看不到仪表显示的，但这个表在强光下依然有着清晰的读数。

另外就是这台排量为198cc的单缸两气门水冷引擎，与KPR200的那台引擎相同，功率达到了12.5kw ，最大扭矩17牛米，这个数据在同级别的车型当中绝对是优势十足的，当然，数据代表不了一切，“药”好不好还是要看“疗效”。

车的整体外观设计基本上保持了KP150的造型，经过了一些修改和优化，让现有的造型显得更加运动一些，变动最大的就是大灯，大灯部分使用了和跑车版也就是KPR相同的设计，LED的行车灯依然醒目，让车在日间行驶的时候不再那么的呆滞，大灯中央也用LED光源取代了曾经KP上的卤素光源，并且透镜的存在可以让聚光能力更强，但并没有氙气大灯那样亮的刺眼，无论是夜间安全性还是整车视觉效果都有一定的提升。

尾灯部分和老款KP没有太大区别，LED光源，响应速度和视觉效果都很ok。

车架结构依然是使用传统街车的摇篮式车架，这个车架在之前的KP150上已经有了很稳定的表现，搭配了倒立前避震和中央减震的KPS200，动态水平着实让人期待。

前刹车系统采用单碟双活塞卡钳，后刹车使用单碟单活塞卡钳，配置也是这个级别的主流配置。

车把还是传统的一体式街车车把，油门把手有一个小小的凸起，可以小程度的减少油门的手感重量。

轮胎的尺寸前100/80-17 后130/70-17，均为正新的街道运动橡胶胎。轮毂的造型和之前的kp不同，新的轮毂造型看上去更具有力量感和运动气息。

主要配置基本上说完了，相信对小排量入门档车关注较多的朋友也能看出力帆推此车型的针对性在哪，没错，就是本田的CB190R 暴锋眼，下面我们的体验中，除了车本身的评价外，也会简单衡量与CB190R的优略。

首先这辆车的坐高为775mm，对于驾驶员的身高要求并不高，小编185cm的身高自然是绰绰有余，整体坐姿依然是自然舒服，比较直立的坐姿，相比CB190R稍微前拥的姿势，KPS200在长途骑行的驾驶感受会更舒适，脚踏的高度也很“均衡”，能感觉到会稍稍比一些车型高，但是却要比纯运动车型要低，脚踏杆可以折叠，但是不会自己弹回来，这点设计我并不是很理解，因为骑它的过程中有很多次我下车后脚踏在收回的状态但没有注意，在上车的时候却发现一脚踩空，但是如果是为了移动车辆时放置挂到东西的话，脚踏的位置也仅仅比刹车踏杆和挂挡杆偏外了一点点而已。。

在道路上行驶时能够感觉到避震很扎实，反馈略微偏硬，但是除了一些极端烂路的话表现都还好，后避震三段高度调整，如果后座有个大胖子的话，这个功能还是很好用的。

虽然这辆车轴距不算短，但是坐姿和车把的转向角度设定还是让它的灵活性和机动性表现非常优秀，基本上和一般的150cc街车没有什么区别，这点尤其是在拥堵狭小的路段操作体验比对手CB190R要略好。

动力表现也算是这台车的一个强项吧，在实际测试当中，我180斤的体重骑这台车，0-80KM每小时仅需8.61秒，可能总有些人拿双缸250来说事，但是在此小编公正的说一句，不到12000人民币的能比这个加速成绩好的双缸250在哪里？从动力体验上，电喷系统的顺畅是在之前化油器版本的KP中体会不到的，尤其是天冷的时候，整个转速域的油门响应都要比化油器的KP清爽许多，虽然不及CB190R的油门响应那么的丝滑那么的顺畅，但对于整个行业竞争对手中已经算是个较高水准。

扭力部分绝对是NBF平台引擎的强项，我在每次评价NBF发动机的时候都会说他的扭力表现，和最早本田幻影也就是CBF150的引擎相比，老款KP150的扭力已经明显的要比幻影强了不少，但是对比190来说，还是差了一些。仔细体验这次的kps200，低扭部分确实要略好于CB190R，高转的延伸要比CB190R更通畅，因为CB190R在九千多转就断油了，但是小编反而感觉在中高转速域CB190R的输出要稍微的殷实一点点。

档位的清晰度已经做得很OK了，六个档位说实话装在原先150的引擎上确实骑起来感觉有些“累”，毕竟一共一百多点的尾速，分成6个档操作总会很频繁，但是如今这台200cc的引擎可以说很大程度的改善了之前的诟病，齿比的设定还是比较偏向头段加速的，4、5、6档的齿比设定的相对稀疏，尤其在5档换6档的时候转速下落比较多，不过这倒是比较像很多家用轿车，前几档可以让你在市区常用速域有充足动力超车，后几档在保证动力够用的前提下尽可能控制好油耗、噪音。相比CB190R的五档变速箱，KPS200的变速箱虽然多了一个档位，但反而设定更偏向实用而不是运动，CB190R的五档的齿比设定要比KPS的运动感略强，当然说到运动性，那台DOHC的GPR125才是典范，在切换4、5、6档的时候几乎感觉不到掉转，一直是撕心裂肺的前冲！

NBF发动机除了扭力充沛之外对于震动的控制也很不错，虽然单缸车终究会有共振，但是NBF发动机的表现已经在同级别中非常不错了。

相比KP150，更新了前避震、宽胎的KPS在操控性上确实也有所提升，在弯中明显能够感受到前轮的稳定性要比KP150更好，韧性十足，可能习惯了幻影或者KP150的车友刚骑上这台KPS会感觉前避震比较硬，但等你真的需要它带你进弯的时候你就会感觉到它的存在价值，后避震的反馈并没有太大变化，胎宽的改变也让车的整体稳定性有了个提升，循迹性相比KP150反而感觉要更好了，不能说指哪打哪但是操控还是非常清晰、轻盈的，对比CB190R的操控性，KPS并没什么明显优势，或者说两者的定位都很微妙，CB190R操作更加的顺滑，姿势略微激进，而KPS则是坐姿比较放松，但性能上也不会让CB190R尝到太多甜头，并且能够感觉的到KPS的倾角还是蛮大的，在轮胎压满的时候脚踏还与地面有一定距离，如果更换了竞技规格的轮胎这台车的操控表现应该非常可观！

还有就是大家关注的油耗表现，小排量单缸车的油耗会因为驾驶方式而产生很大的悬殊，因为可能有些人从0-80是挡挡红区跑上去的，而有的人扶着油门慢慢用较低转速去推，这两种骑法可能会产生相差一倍甚至更多的油耗，因为之前我朋友的KP150在他手里骑有时能跑出不到2L/100KM 而在我手里却达到了3.5L/100KM，这台KPS由于基本上全程都是激烈驾驶，目前粗算出来油耗应该在3.5L/100KM左右，如果平时遛弯的话，2.5L/100KM的油耗应该很容易做到。

总体来说，这台车的综合表现相比KP150已经有了很大的提升，相比本田CB190R也有着很多自己的优势，并且它的价格11980相比很多150cc的街车还要更实惠，在装配工艺上也达到了比较理想的水准。相比自家曾经的KPR和KP性价比也高了不少。当然了，两气门单缸200的处境就目前车友的认知来看依然是比较尴尬，但是更强于单缸150的动力表现又比很多250有更灵敏的操作，更强的机动性，那么所谓尴尬的处境又何不是一个更好的选择呢？