盘点摩托车大时代的那些经典车型「经典摩托」

1970年代迄今是世界骑手人数最多的高峰之一，甚至还面临着后来几年的一些下滑，因为汽车和其他交通工具已经普及。1970年代的一些摩托车趋势包括复古风格的卷土重来以及高度专业的摩托车。以下是1970年代最好的摩托车。

排在首位的是H2 Mach IV，这是1971年至1975年由川崎制造并制造的750 cc 3缸发动机量产自行车。从工厂直接出发，H2能够在短短12秒内跑完400米与之前的Mach III相比，其处理能力得到了提升。

自1960年代后期H1 Mach III成功以来，川崎就受到启发建造H2 Mach IV。H1还配备了750 cc发动机，转速为3500 rpm，红线转速为7,500 rpm。

Moto Morini是1937年以来由阿方索·莫里诺制造的意大利摩托车。在过去的几十年中，莫里尼（Morini）对其车身样式和发动机进行了很多更新。

Moto Morino 3 1/2是容纳莫里尼全新的V型双引擎发动机摩托车的型号，该摩托车功率更大且更具侵略性。即使在今天，Moto Morini 3 1/2仍是车迷的最爱，并受到高度追捧。在发布时，Morini 3 1/2的价格与本田CB750相同。

霍达卡超级战斗袋熊是日本和美国公司合并后设计的混合动力摩托车，是1970年代流行的摩托车，于1964年至1978年之间售出。

在这14年的时间里，全球将售出超过150,000辆。制造霍达卡（Hodaka）的公司位于俄勒冈州，并在1960年代中期至1970年代后期以前由壳牌石油公司所有。

Moto Guzzi V7 Sport是意大利制造公司Moto Guzzi生产的第一辆摩托车。Moto Guzzi V7 Sport以V7跑车为基础，采用了全新设计，其中包括夹式车把。

与以前的型号相比，V7更加轻巧，具有更好的操控性，并且比以前的机型更受欢迎和最受欢迎。2008年，Moto Guzzi推出了“ V7 Special”，以向1970年代的车型致敬。

1974年至1976年之间出售并制造的Suzuki RE-5具有液冷单转子Wankel发动机，该发动机以独特的设计而闻名。

Wankel发动机具有平滑的旋转发动机等组件，虽然整体重量轻，但功能强大，即使排量较小，也可以产生大量动力。当时很少见，甚至现在很少见，RE-5中的Wankel发动机几乎没有用在其他摩托车上，如今已很少使用。

MV Augusta 350B Sport于20世纪60年代初首次亮相，由Agusta制造。它配备了全新的运动型外观和设计，以及更大，更快的引擎。

尽管在今天并不太令人印象深刻，但在1970年350B进行制造和测试时，其最高时速为155公里。在随后的几十年中，Agusta将升级引擎并测试不同的车身类型。

铃木GS750是铃木GS系列的一部分，后者在1970年代之前仅销售2冲程自行车，拥有全系列的4冲程公路自行车。铃木设计的第一辆四冲程发动机是1955年的Colleda COX，它具有125和93 cc发动机。

经过更多的研究，铃木设计了GS系列并完善了4冲程自行车，同时仍在销售流行的2冲程摩托车。与GS750一同出售的是GS400，它于1976年首次亮相。

Benelli 900 Sei由亚历杭德罗·德·托马索设计，从1972年到1978年之间进行了销售和制造。Benelli900 Sei是一款意大利摩托车，由于其速度和设计而在1970年代中期在市场上其他意大利自行车中脱颖而出。

发布后，Benelli 900 Sei的最高时速为193公里。900 Sei的持久印象之一是激发了弯角设计的摩托车与圆形摩托车的趋势。

尽管1970年的凯旋·邦纳维尔并不是特别出色的摩托车，但它是标准的摩托车，具有平行双缸四冲程发动机。邦纳维尔花了三代人的时间来完善1970年凯旋型号所用的发动机。

邦纳维尔这个名字来自犹他州邦纳维尔盐滩，凯旋与其他制造商一起赛车，打破了摩托车速度记录。1970年，胜利邦纳维尔配备了650 cc平行双缸发动机。

川崎Z1于1972年在本田CB750之后发布，是日本摩托车，是最早的日本车型之一，即通用日本摩托车。日本通用摩托车是遵循世界各地管理机构的法规和准则的摩托车。

Z1也是首款在生产型自行车上配备双顶置凸轮轴系统的大容量4缸摩托车。川崎Z1为后来的更多进口摩托车铺平了道路。

由雅马哈汽车公司生产和销售的中型摩托车，雅马哈XS650于1968年首次亮相，并一直生产到1979年。最终，在1970年代后期，雅马哈继续制造“特殊”巡洋舰模型，并将其运用于1980年代中期。

XS650的第一批设计始于1950年代中期，当时只有Hosk单顶。经过几处所有权变更后，XS650最终由雅马哈拥有，雅马哈接管了其设计，并将发动机升级为650 cc双胞胎。XS650的生产一直持续到1980年代中期。

最初，Yamaha YZR500是作为赛车制造的，在1970年代至2000年代的各种500cc大奖赛中代表雅马哈。YZR500引起了公众的兴趣和摩托车发烧友的兴趣，他们正在寻找一种比市场上任何一款摩托车都快的摩托车。

大多数赛车不符合在公路上行驶的规定，但由于需求，雅马哈决定制造YZR500进行量产。

制作了三种模型；R69S，R69US和R69买家对1970年代酷炫的豪华运动摩托车感兴趣，他们可以选择。这三款车型均由德国慕尼黑的宝马公司设计和制造，所有车型均配备594 cc拳击手双引擎。

从1955年到1969年，仅生产和销售了15,000多个模型。宝马被设计为高压缩运动摩托车，根据摩托车在世界各地的销售情况而改变了一些组件。

雅马哈YZ 250自1974年首次出现在摩托车界以来，就一直是该清单上仍在生产的摩托车之一。摩托车不仅在驾驶者中非常受欢迎，而且也被做成了非常好的赛车。

雅马哈YZ 250在过去的几十年中赢得了无数的赛车奖项和冠军，包括5项AMA国家越野摩托车奖和9项AMA国家超级越野赛冠军。买家现在可以以略高于12000美元的价格购得一部。

雅马哈SR500是一款单缸，风冷，两座摩托车，由日本雅马哈汽车公司于1978年开始生产。该摩托车销售至2000年，被认为是雅马哈XT400的街头版。

在其使用期限内，该自行车将销往全球各地，并在北美，欧洲和亚洲等各个市场销售。Yamaha SR500的设计师和工程师想要制造一种“易于使用”的摩托车，尽管该自行车于1981年在美国停产，但又花了18年的时间在全球其他市场上销售。

川崎希望设计出一种不仅在赛道上生产的摩托车，而且还会让日常骑手感到高兴，并提出了KR250。从1975年到1982年，KR250在日本境外销售和制造了近十年。

KR250不仅在买家中很受欢迎，还赢得了世界锦标赛。川崎KR250分别在1978年，1979年，1980年和1981年获得奖牌。

RD350是日本雅马哈公司从1973年至1975年制造的2冲程摩托车，是当时在市场上很受欢迎的五速摩托车。RD350具有活塞端口和前鼓式制动器。

它采用并联双6速变速箱2冲程发动机进行风冷，但最常被称为运动摩托车。售出的每种Yamaha RD350型号均具有自动注油功能，称为“ Autolube”，可消除汽油和机油的混合。1976年，RD350升级为RD400。

本田CG125是此清单中更平淡，更安全的摩托车之一，对于那些想要一辆易于驾驶且使用寿命长的摩托车的人来说，本田CG125是一种安全可靠的选择。本田以生产高品质的摩托车和车辆而闻名，时至今日，他们一直希望为对自行车一无所求的日常骑手制造摩托车。

从1976年到2008年，该产品在全球的日本，巴西和土耳其生产，最高时速为104公里。

Royal Enfield 750拦截器是1960年代初至1970年代初期生产和销售的英国摩托车，是根据星座仿制的改装摩托车。

每年，Royal Enfield都会对摩托车进行升级，直到他们认为自己的摩托车与1970年的所有方面一样好。1962年问世的750 Interceptor配备了全新的736 cc双缸发动机，增加扭矩以获得更大动力。

Tunturi Super Sport是该列表中最不常见的摩托车之一，它是从1970年代后期到1980年代后期在十年间销售和生产的摩托车。

摩托车市场上没有多少芬兰产品，但是Tunturi希望制造一种可以在世界各地的市场上销售的摩托车。超级运动对Tunturi来说是一个成功，该公司也是生产摩托车和其他健身器材的公司。

铃木GT750是日本第一款配备水冷发动机的摩托车，因此而得名。GT750是一款三缸2冲程摩托车，制造于1971年至1977年，尽管它最初是作为原型在1970年东京国际车展上向公众推出的。

这款摩托车如此流行，以至于1971年，铃木GT750 Water Buffalo被列入日本汽车工程师协会的240个日本技术地标之一。

Yezdi Roadking是该名单上为数不多的印度摩托车之一，由Yezdi在1978年至1996年间生产和销售。Roadking几乎是第一名，是9174 Motorcross世界锦标赛比赛中的第一名亚军。

Yezdi Roadking拥有250 cc发动机，具有双排气装置和半自动离合器，并在摩托车内集成了Jawa徽标，以确保真实性和独特风格。

Velocette Venum是Velocette在伯明翰生产的单缸摩托车，是4冲程499 cc摩托车，于1955年至1970年之间销售。在那15年的时间里，总共生产和销售了5721辆。

在生产自行车的工厂中，一群车手在赛车模型，并最终以100.05 mph的时速创造了24小时世界纪录。那时，Venom成为第一辆同等大小的摩托车，在24小时内平均时速超过160公里，直到2008年该记录被打破。

本田另一辆由本田制造和设计的赛车摩托车，本田NR500是专门为参加大奖赛摩托车比赛而制造的。只有少数几个被制造出来了，并且它不是为更休闲的驾驶员量产的。

本田大约在这个时候已经发布了一系列速度更快的摩托车，因此NR500绝对适合赛道。尽管这款摩托车经过了微调，可以在所有比赛中脱颖而出，但是当本田NR500在1979年英国大奖赛上参赛时，这两辆摩托车都没有达到终点。

X-75飓风是该列表中的另一辆凯旋摩托车，因为它是由克雷格·维特设计的，因此被认为是工厂专用的摩托车。它包括玻璃纤维车身，一个13升的汽油箱，降低的传动装置，甚至在其右侧还有一个三重排气系统。

可以说，飓风开始了新一类的摩托车，它至今仍在激发着摩托车爱好者和设计师的灵感。凯旋X-75于1969年问世，并于1972年至1973年由凯旋生产和销售。

本田MB50是一种极受欢迎的轻便摩托车，它是1970年代和1980年代从本田推出的速度较慢且价格较便宜的摩托车之一。1970年代，随着人们以越来越低的价格寻找不同的交通方式，轻便摩托车变得越来越受欢迎。

本田汽车已经广为人知，并因其销售的其他型号和产品而倍受青睐，它借此机会推出了自己的轻便摩托车，这不仅在美国而且在欧洲都大受欢迎。

BMW R90S是1973年至1976年由BMW生产和销售的900 cc运动摩托车。它很容易被视为“ 6”系列的旗舰摩托车。R90的区别之一是其两色调的油漆和新的尾巴。

在宝马R90S的生产过程中，三年来共售出了17455辆。宝马推出了R100S，它在1977年取代了90S，它具有许多相同的喷漆样式和设计，但还增加了1000 cc的发动机排量，以加快行驶速度。

1970年代对宝马来说是一个伟大的时代，因为他们背靠背发行摩托车并取得了巨大的成功。1978年发布的是BMW R65，这也是该公司的重大胜利之一。

R65是R系列摩托车的一种变体，它速度更快，并且面向经验丰富的驾驶员推出。BMW R65的最高时速为175公里，在1970年代和80年代仍然有些可观。R65还具有Hans Muth设计的三角形整流罩。

Harley-Davidson FL是世界上最具标志性的摩托车品牌之一，其起源可追溯到1940年代初。FL的名称来自Harley应用于摩托车的尺寸，该尺寸在很大程度上类似于当前的Touring和Softail系列。

哈雷·戴维森（Harley-Davidson）于1977年发布了同盟版的FLH Electra Glide，其中包括纪念性油漆和贴花，尽管限量生产仅售出44辆。

本田CY50是本田在1979年至1983年间生产和销售的日本车型，是当红的轻便摩托车。在那段时间里，本田公司大力宣传轻便摩托车，使CY50与其所有产品一样价格合理且可靠。

发行后，本田CY50的最高时速为25英里/小时，被作为一种清洁的发动机摩托车推向市场，如今CY50已成为流行的收藏品

Bimota KB1由Bimota在1970年代销售和制造，直到1980年代初，是第一个装有川崎动力装置的摩托车模型。针对那些对自己的当前摩托车不满意的川崎车主，Bimota提供了一种升级解决方案，该解决方案还采用了新技术。

Kimota KB1主要以套件形式出售，在仅售出827台之后，于1982年停产，这使其成为迄今为止产量最高的Bimota车型。。

雅马哈XT660于1976年首次亮相，作为一种可以在道路上行驶和行驶的多功能摩托车向消费者推销。它作为对Yamaha XT600的替代产品发布，并且比其前身轻巧、快捷。

这辆摩托车在路上行驶得非常好，以至于美国军方也决定将摩托车用于各种用途。尽管XT600也很受欢迎，但由于其多功能性，XT660受到了更好的欢迎。

本田CBX是本田在1978年至1982年之间生产和销售的运动型摩托车之一，装有1047 cc直列六缸发动机，可产生105马力的功率。

在1970年代和80年代，CBX为购买者提供了本田当时提供的最新和最优惠的产品，为此，它被作为本田的旗舰摩托车使用。尽管本田CBX在当时受到媒体和媒体的热捧并卖得很好，但最终还是被本田CB900F推销。

Yamaha XT500是从日本静冈制造和运输的，是1970年代雅马哈最受欢迎的摩托车之一。雅马哈XT500是日本非常流行的摩托车，也是在北美销售的摩托车，在北美也很受欢迎。

XT500最好的事情之一就是它的功率重量比在当时接近完美。相信XT500s的创作启发了直到今天为止自行车运动比例的力量。

杜卡迪750SS是风冷4冲程V型双缸摩托车的一部分，于1973年发布，并开始了SuperSport系列。750 Sport和750 GT的原型与Imola摩托车并驾齐驱，并具有相似的车身构造。

在750SS的生产周期中，750SS与杜卡迪的900SS型号一起生产，因此仅售出和销售了750辆摩托车，这使得今天的原始自行车非常罕见。

杜卡迪860 GT由Fabio Taglioni设计，由Giorgetto Giugiaro设计，于1974年向公众发布。发布时，杜卡迪860 GT经过测试，最高时速为175公里。

Giugiaro从折叠纸上得到的灵感归功于这款摩托车的外观，并希望它具有直线和坚硬的边缘。这种外观将继续被192 Lotus Espirit和大众高尔夫以及其他一些人所采用。

诺顿摩托车公司从1967年至1977年生产了具有顶置气门发动机的英国摩托车，诺顿850突击队。在长达10年的生产运行中，突击队在世界范围内变得非常流行。

诺顿850突击队将连续5年获得《摩托车新闻》“年度最佳机器”奖。诺顿850突击队的灵感可以追溯到1940年代后期诺顿7型双胞胎的设计。

在整个十年中仅售出和制造了一年，本田CL200是经常与CB200相比的摩托车。CL200的排气系统安装在变速箱上方，并且其两条管道都对准左侧。

本田发布CL200的时候，小型摩托车正变得越来越不受欢迎，而销售却放缓了，因此CL200从一开始就注定要失败。由于销售不佳和利息下降，CL200仅在一年后停产。

哈雷·戴维森XR750是1970年代的摩托车，主要用于在泥土和公路上赛车以及XRTT变体。马克·布雷尔斯福德、卡尔·雷伯恩·杰伊·斯普林斯汀，甚至伊夫·肯尼维尔都是骑自行车的著名赛车手。

由于它在赛车手中的受欢迎程度，XR750的稀有价值飞涨，今天它已成为收藏家中的必备装备。1998年，XR750车型被包括在《摩托车艺术》和史密森尼国家历史博物馆中。

杜卡迪超级跑车生产于1972年至1981年，是一款受欢迎的运动摩托车，为后来的杜卡迪超级跑车车型铺平了道路。

主要用于与保罗·斯玛特和布鲁诺·斯帕贾里一起在伊莫拉200赛车中使用，后者分别获得了这些摩托车的第一名和第二名。杜卡迪SuperSport 900具有双缸发动机，经过升级的操控性，使赛车和日常驾驶更加轻松，并具有新颖的车身风格。

本田于1975年发行的这一系列巡回摩托车于1974年在国际科隆摩托车展上首次向公众亮相。1975年的本田GL1000金翼飞机也跻身日本汽车技术240强企业之列。

本田开始在欧洲销售GL1000，并于同年数月后扩展到美国。在生产过程中，本田公司将出售超过640000辆的Gold Wing，主要在美国。

Yamaha在1970年代初设计了TX50，从1972年到1975年售出了三年。它在1972年发布的东京国际车展上才首次亮相，并得到了媒体和公众的积极反馈。

雅马哈TX50的最大特色之一就是其流畅的操控性，在媒体和驾驶员对摩托车的评论中经常提到。

本田CB750被探索频道认为是有史以来最伟大的摩托车之一。本田CB750配备了风冷横向串联4缸发动机，经过多年的配置和原始发动机型号更改，该发动机已得到完善。

CB750通常被誉为日本的通用日本原始摩托车之一，为全球制造商树立了标准，并在买家，车手和媒体中广受欢迎。

本田CL100配备4冲程单缸发动机，是一辆相当普通的摩托车，但由于易于使用且价格合理，因此很受欢迎。

CL100采用与本田其他车型相同的技术构建，具有99 cc发动机，最高时速为80公里。CL100的显着特征之一是它是一款双运动自行车，因此无论在公路上还是越野上都很好。

哈雷戴维森在1970年代后期制造的赛车式摩托车是哈雷戴维森XLCR。由现有的XLCH Sportster的Willie G. Davidson设计，有传言说这辆摩托车最初是为Davidson的个人用途而设计的，而从未用于量产。

哈雷戴维森XLCR在1977年至1979年之间售出，在此期间售出了20000辆。收藏家可以找到一些今天可以在拍卖会上出售。

R1970S车型是1970年代的另一款BMW R90车型，它是R90车型中最快的，并且具有最高的最高速度和功率。R90车型由汉斯·穆斯设计，作为拳击手引擎“6”系列旗舰产品的一部分，是当时本田必须向买家提供的最好的车型。Ť

R90S的规格包括67马力，最高时速为200公里，R90S可以在13.5秒内行驶400米，而从0-100加速仅需4.8秒。

Yankee Z由Yankee Motor Company在纽约Schenectady创立，是一款配备风冷2冲程发动机配置的摩托车。

它由爱德华·吉尔设计，由奥萨制造公司生产，该公司于1970年代位于西班牙巴塞罗那。尽管如此，有些组件还是在美国制造和组装的。Yankee Z的发动机是两个Ossa气缸的组合，容量约为500 cc。

川崎KZ1000于1977年发布，是当时被认为是最快的量产摩托车之一。川崎KZ1000配备了直列4缸发动机，并与5速变速器配对，可输出大约90马力。

在1977年发布时，川崎已经开始研发将在市场上销售的车型，包括具有6缸发动机配置且速度更快的Z1300。

1976年的Moto Guzzi 850勒芒标志着意大利Moto Guzzi公司生产的第一款运动摩托车。850以每年在法国举行的24小时耐力赛而得名，它也是一款适合长途旅行的摩托车。

它具有夹子式车把和鼻子整流罩，最终，Moto将继续增加四分之三的整流罩。勒芒赛车将历经数个赛季，分别以Mark I，I系列和II系列命名，尽管总产量不足10000辆。

Laverda 750 GT的名字来自于750 cc的发动机尺寸。750 GT发布后，Laverda 650的继任者就停止了650的销售，并停止了销售。

尽管750 S和750 GT这两个术语是在1969年代之交之前提出的，但这些术语的使用却引发了对1970年代起飞的摩托车的最终发现。