为什么没有普拉多了「海港3比0深圳」

时间：2023-12-09 08:16:02来源：

注：原文刊登于《汽车公社》公众微信号，转载请注明出处！

【导语】

经历了12年漫长的轮回的一汽丰田普拉多，昨天终于在中国姗姗落地国产。3月30日，一汽丰田普拉多2.7L车型于成都一汽丰田生产基地正式下线，并在当晚正式上市，此次国产的普拉多2.7L车型共推出3款车型，售价为36.98万元-42.98万元，平均售价低于进口版同配置车型6万-7万元左右。借用一汽丰田的官方表示，“小排量动力的出现，让普拉多在价格降低的基础上进一步获取市场竞争力。”

然而，2.7L普拉多国产的时间是不是太晚了些？要知道，普拉多在2003年就已经进入中国，如今的普拉多已经走过了一个轮回，12年中，国产普拉多却只有4.0L版本车型。在本命年为普拉多再添新丁，一方面是出于市场的无奈，另一方面也反映了一汽丰田的固步自封，有长时间坐吃山空的嫌疑。

2003年，普拉多俨如今日，同样是在四川下线，也是一汽和丰田的第一个合作结晶，作为当年陆地巡洋舰的最新款车型，在SUV市场大潮还未全面袭来的岁月里，普拉多几乎未逢棋手，迅速占领了大型SUV市场的高地，长时间统治者中国的越野车市场。

在40万元以上高端SUV市场中，2003年到2009年普拉多的累计销量，占有率高达29%。从2007年起，年销量突破10000辆，2009年销量超过12000辆，长期占据销量冠军的位置。2011年，普拉多再次以21903辆的销量再次成为同级SUV车型里毫无悬念的最畅销车型，以同比43.2%的增幅继续领跑中高级SUV市场。

持续的热销，以及市场的认可，让普拉多度过了一些美好的岁月。

然而当时间来到2013年，SUV市场已经是烽火连天，各个细分市场的产品层出不穷，普拉多的销量开始“跌跌不休”，月销量只能维持在2000辆左右，全年峰值也只有3700辆，进入2014年，疲态尽显的普拉多月均销量继续下滑，从1500辆一路跌跌撞撞，至今年2月份，普拉多一个月只能卖出300辆。这一销售数据还是在经销商铺天盖地的降价潮中艰难取得的。要知道，有经销商给出过8万元的优惠幅度，此时普拉多的境地甚至难以用尴尬来形容，甚至有些怪异。

一切要从普拉多的到来说起，彼时的越野车市场，普拉多的主要竞争对手为老款三菱帕杰罗和五十铃TROOPER 等车型，这些车型的排量都在3.0或3.0以上，出于竞争的考虑，普拉多率先国产了4.0L车型。在国人买车以大为荣的心理下，正如丰田预料的一样，4.0L车型一举占领该市场高地。

4.0L普拉多为一汽丰田带来过于丰厚的回报，这回报甚至麻醉了一汽丰田，在取得领先的情况下，一汽丰田有些不思进取，在大排量车型手握大量公务用车订单的情况下，民间对小排量普拉多需求的呼声被掩盖了，2.7L普拉多一直没被列上国产计划。

长期以来，一汽丰田普拉多的国产车型只有4.0L的车型，正式售价在53万至68万元之间，并配合有进口的中规版2.7L车型，起售价也在43万元。在初期，这样搭配的好处就是保证国产4.0L普拉多的价格坚挺，对2.7L需求的消费者可以选择进口版车型。这种怪异的前后倒挂的组合，让2.7L普拉多再次无缘国产。

斗转星移，市场总是瞬息万变，一方面，公车改革使得普拉多丢失份额，另一方面，在目前的市场大环境下，硬派越野车的市场越来越小，市场份额逐渐下滑，从城市型SUV大行其道以来，就已经宣告硬派越野车进入小众范畴，无论是当年的三菱帕杰罗、郑州日产帕拉丁，还是路虎卫士和奔驰G级，都开始走小众路线。在SUV市场疯狂增长的年代，硬派越野依然在继续并将长期边缘化着。

大排量的普拉多价格高，小排量的普拉多需要进口，不具备性价比优势，高昂的价格迫使普拉多的粉丝们另辟蹊径，市场中繁多的竞品使得大量消费人群分流，同时普拉多还要接受自己同胞的打压，最为典型的例子就是中东版2.7L普拉多的需求异常旺盛。