福克斯销量下降「长安福特的销量为什么大幅下降」

2020年6月份的汽车销量排行榜出炉了，在轿车排行榜上日产轩逸以53761台的销量占据榜首，丰田卡罗拉紧随其后，排在第三位的上汽大众的朗逸。前10名，日系占据4个席位，大众占据3个席位，通用占据一个席位，自主品牌中长安和吉利各占一个席位。当年销量常年占据前10位的捷达，在成立独立品牌换标之后，轿车类的捷达VA3销量暴跌，只有4628辆，排在第46位。而在它身后10名，是它的难兄难弟，当年销量第一的福特福克斯。福特福克斯是怎么从2014年的月销3万到现在的月销只有3567辆的呢？

提起福克斯大家一定会想到，那是一代神车，运动感十足，漂亮的外观以及同级无敌操控的操控感一下子抓住了用户的心。第一代福克斯是在1998年巴黎车展的时候正式露面的，那时是第一代福克斯，3门两厢的掀背式造型让人眼睛一亮。而国人开始熟悉福克斯是从第二代福克斯开始的，2005年长安福特引进了福克斯，这款福克斯和沃尔沃S40同平台打造，而福克斯也凭借着它扎实的底盘和优秀的操控开始不断积累口碑。而福克斯真正开始成为全球车型是从第三代福克斯开始，外形更加锋锐运动。2012年进入国内，保留了两厢、三厢以及旅行版本，口碑不断发酵，在2014年成为国内轿车的销量冠军，全年共卖出39.18万辆，风头一时无两。

那时只要一提起福克斯，大家都说是好车，值得购买。可是接下来却让人大跌眼镜。福特的几次决策失误让这款车跌入深渊。就夺冠的第二年，2015年，长安福特在福克斯自动挡的车型上开始配置双离合变速箱。随之而来的是双离合变速箱毛病不断，抖动、漏油、异响、顿挫，投诉随之而来，并且这个毛病根本解决不了。多年来积累的口碑不断下降。国内大众使用双离合变速箱比较早，头几年的时候也是毛病不断，导致口碑变差。福特的双离合技术当时刚刚起步，比大众差得多，问题多也就在所难免了。但是尽管如此，福克斯还是有很多的拥簇者，2017年8月的时候，福克斯还有13000多的销量。

到了2019款福克斯彻底摒弃了双离合变速箱，换回了AT变速箱，本以为这会是福克斯的王者归来，结果等到的却是更加沉重的打击，福克斯在2018款1.0T车型上使用了3缸发动机，并且在2019款全系使用了三缸发动机。这让福克斯雪上加霜，本来不喜欢双离合变速箱的车友还可以选择手动版本的，现在连手动版本也是三缸发动机了，消费者选都无法选择。要知道国人害怕三缸发动机比害怕双离合变速箱还要厉害。全系三缸，把消费者逼入死角无法选择，福特也把自己逼如了死角。

虽然新福克斯搭载1.5L/1.5T两款发动机。1.5T发动机数据挺不错，最大马力174匹，扭矩峰值243牛·米。而1.5T车型更是同级少有的8AT变速箱，但是老百姓并不买账。从换了全系三缸发动机之后，福克斯的销量一落千丈。在月销量2千-4千之间浮动。老百姓为什么不喜欢三缸车，源于三缸车的抖动以及使用寿命没有4缸发动机长。如果有人告诉你，他们生产的三缸车不抖动，那他一定是在骗你。基于工作原理，三缸车抖动是必然的，是胎带的，通俗一点讲，就是原来四个人的活现在三个人干，肯定有忙不过来的时候。 那为什么你感觉不到抖动，是因为平衡轴和减震设施起的作用。

但是也有三缸车销量非常好的，比如广本凌派，以前4缸1.8发动机的时候月销量几千，换成3缸1.0T发动机反而销量过万。原因很简单，本田的营销策略对路，抓住了老百姓的消费心理。车身加长，轴距加长，车身长度达到4756mm，轴距2730mm，直追B级车，中国人买车愿意买大的，更重要的是价格非常低。使用三缸发动机降低了成本，这部分价格优惠给了老百姓，手动版本的指导价9.98万，而且优惠在1.5万左右，8万多买一个大空间颜值高的合资轿车，很多人抵御不住这种诱惑，即使是三缸也愿意去尝试。即使是自动挡车型，优惠完也才9万多。

而福克斯是怎么做的，三缸车还是原来4缸车的价格，价格下探幅度不大，这让它在竞争中并不占优势，空间也不占优势。福特的三缸发动机可以说是同级别中相当好的，本田的三缸发动机没少借鉴福特，但是老百姓并不买账。福克斯的复兴之路依然很漫长，今年很多使用三缸的车都恢复了部分4缸发动机车的生产，比如英朗、克鲁泽，销量增长都不错，不知道福克斯是否能恢复四缸发动机，我们拭目以待。

综上所述，福克斯混到今天的地步双离合和三缸发动机都起到了非常重要的作用，但是最重要的还是福特的产品定位出了问题。