雪佛兰迈锐宝肌肉车「勇士逆转骑士库里40分」

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

在得到“迈锐宝历史课”这一选题时，我激动的心情无以言表。为什么呢？因为我就是迈锐宝车主啊！迈锐宝2012年二月上市，同月我就摇到了指标，次月就下订单将其收入了囊中。最可喜的是，我买到了北京仅有两辆的1.6T手动版车型。你们说，我跟迈锐宝算不算有缘？

不过，自从迈锐宝登陆中国，它就有了个传世绰号——“屌丝三宝”。其实我早就把这个称呼当做了褒义来看待。为啥开迈锐宝就是“屌丝装X”？因为它大（气派）、因为它配置高、因为它便宜，性价比这么高的车型在五年前可不多见。所以依我看啊，什么“屌丝三宝”，其实都是买了相同配置但多花了不少钱的冤大头们说的风凉话罢了，“不足为气”。

不过，我喜欢迈锐宝、入手迈锐宝的原因并非因为能“装X”，而是期待了许久才决定的。很多人只知道它性价比高、实用、在美国保有量大，但不知道它是一辆拥有半个世纪发展历史，且曾经一度被视为“美国最强肌肉车”的车型。它能在诞生五十多年后来到中国，也算是给了中国车迷们一些慰藉，今天“老刘历史课”就给大伙儿说道说道这个来自美利坚海岸线的家伙。

一、阳光、沙滩、自由的象征——第一代Malibu（1963-1967）

迈锐宝这个名字来源于美国的度假胜地Malibu海滩，如果按照英文直译的话，它应该叫“马里布”。以海滩的名字为灵感给车起名，足见雪佛兰对这款车的期望——希望人们可以通过Malibu这款车，去感受由生活所带来的自由和美好。

1963年，雪佛兰为应对福特Fairlane给市场带来的竞争，推出了一款性价比高、面向主流消费群体的车型——Chevelle（音译，雪勒）。而该车型的高配版，则被命名为“Malibu”。

在当时的大环境下，Malibu可谓集动感、精细和科技于一身，在上市的第一年就以二十万辆的销售成绩获得了当年的“年度车型”。

在Malibu所有车型中，最具代表性的当属Malibu SS。第一代车型搭载一台5.4L排量的V8发动机，最大功率为220kW（300Ps）。与之搭配的是4速手动变速箱。

在那个肌肉车横行的年代里，Malibu可谓是美式肌肉车的代表作。“肌肉车”必须具有强劲马力、外形富有肌肉感和美系（且是后驱）的特点。还有就是，一定得是V8（或以上）发动机才可以。

在美国的街头，如今还能看到保养很好的第一代Malibu不时出现。内饰虽然在现今天看来有些落后，但遥想半个世纪以前，这样的配置一定非常时髦（老人们很爱用“时髦”这个词）吧？

二、比科迈罗（Camaro）更强——第二代Malibu（1968-1972）

六十年代末，美国刮起了掀背风，雪佛兰顺势对Chevelle车型进行“整容”。那时，第一代科迈罗刚刚推出不久，二者皆被设计成了时髦（每次说到“时髦”这个词，总感觉很不时髦）的掀背式车型。但随着时间的推移，科迈罗保持了它固有的肌肉男形象，而Malibu则越来越豪华、越来越舒适。不过这两款车在当时确实是以兄弟相称的，Malibu作为“大哥”更胜一寿。

因为雪佛兰在Chevelle车系上减少了低配的车型，所以Malibu成为了Chevelle的主力。1970年，Chevelle SS（Malibu鼻祖之一）被评为了当年“美国最流行的中型车”。

1968年，第二代Malibu搭载一台5.0L排量的V8发动机，最大功率为150kW（200Ps）。一年后，雪佛兰对其进行改款，并增加两款排量为5.7L的车型，最高配车型的最大功率可达220kW（300Ps）。

第二代Malibu的内饰

不过由于美国在七十年代出台了对汽车排量的限制政策，所以很多车企开始推出小排量车型。雪佛兰则在当时的Chevelle系列中推出了3.8L排量的车型，最大功率仅为116kW（155Ps）。

七十年代初是通用最辉煌的时代。凭借Chevelle（Malibu）统治性的销量，它战胜了如普利茅斯CUDA、道奇Charger等竞品的挑战，成为了当时最流行的美式肌肉车。

第三代/第四代/第五代Malibu

1973年，第三代Chevelle（Malibu）问世，在四年的销售期内，它一共卖出了170万辆，成为了美国汽车的销量神话。

第三代Malibu依旧采用前置后驱的传统布局，但在外形线条上却做了不小的改动，变得棱角分明、更加强硬了，不过尾部的设计还是沿袭了二代车掀背的理念。除了双门轿跑外，还有四门轿车和旅行车三种版本，并且都可以选装SS套件。

三、市场/赛场双双得志——第三代Malibu（1973-1977）

雪佛兰的工程师们在这一代Malibu身上花了很多精力，调校了包括底盘在内的很多部分。尤其是内饰和隔音，设计师通过更换内饰用料、加装隔音组件的方式，提高了整车的舒适度。

第三代Malibu在调校底盘时，不论是设计还是用料都非常的考究，这使得这一代Malibu的操控性有了很大提升，成为了当时美国操控性比较好的车型之一。

此代Chevelle系列的车型也被分成了三款车系——低配版叫做Chevelle；中、高端配置的叫做Malibu；性能版则被称为Laguna。

这一时期的Malibu也开始了自己的赛事生涯，在NASCAR汽车大赛中取得了不俗战绩。在1975年-1977年期间，总共赢得了25次冠军。

四、自立门派，做唯一的Malibu——第四代Malibu（1978-1983）

由于当时美国的政策和民众环保意识的提升，雪佛兰不得不对车型进行调整。最终，Malibu完全取代了Chevelle，成为了独立车系。但独立后的Malibu却缩短了车身尺寸，并朝着家用轿车方向发展。开始追求销量的雪佛兰在尝到了大众化的甜头后，开始追求售价更低、油耗更低的车型。因此，Malibu的软顶蓬版和SS版本车型退出了历史舞台。

同时，为了与同平台车型形成对比，追求更低的售价，第四代Malibu在内饰的用料和布置方面更为简约。这一理念得到了很好的回报，Malibu当时再一次成为了雪佛兰最畅销的车型。

这里要提上一句，为了节约成本，Malibu在所有轿车版中的车窗都被设计成了固定的，只有其旅行版的后车窗可以移动。

1981年，第四代Malibu取代Nova开始为美国警方服役。同年，伊拉克又向雪佛兰抛出了一万三千辆Malibu出租车的订单，不过最终因为伊拉克急需战备资金的原因，而取消了订单。

五、再见，最强肌肉车；你好，最棒家用车——第五代Malibu（1997-2003）

上世纪八十年代，物美价廉的日系车开始冲击美国车市，包括通用在内的美国车企在与日系车的较量中铩羽而归。而通用也逐渐弃用传统的后驱车平台，开始研发前驱车型。1983年是第四代Malibu在售的最后一年，这代Malibu也成为了最后一代前置后驱的Malibu。1984年开始，前驱的Celebrity取代了“保守”的Malibu。

当Malibu再次回归已是1997年，全新的Malibu开始了自己崭新的定位。当然，第五代Malibu是前置前驱车型。

沉寂了十四年之后，Malibu因取代Corsica而重生。第五代Malibu全部以四门中级轿车的形式出现，与别克云雀、奥兹莫比尔Alero和庞蒂亚克Grand Am同一平台。

第五代Malibu的内饰非常大众化，中控台设计也非常中庸。不过，像多功能方向盘、遥控钥匙、电动车窗这样的流行配置却应有尽有。但它配备的防盗系统在当时算是个高端的配置。

第五代Malibu有最大功率为112kW（150Ps）的2.4L直列四缸发动机和最大功率为116kW（155Ps）的3.1L直列六缸发动机两款车型。

第五代Malibu一经推出，就凭借良好品质和公道的售价受到了消费者的青睐，并逐渐成为同级别车型中的佼佼者。它在1997年《Motor Trend》杂志评选的“最佳年度轿车”中夺冠。

第六代/第七代/第八代Malibu

第六代Malibu在外型上与之前第五代Malibu的Cruiser性能版（概念车）相仿。但不论内外，这款车都与肌肉车的概念毫不相干了，它已经完全成为了一款实用的中级家用轿车。不仅如此，这代Malibu也不能算是“美国血统”了，因为它使用的是欧洲欧宝汽车的Vectra平台。

六、血统已变，品质不改——第六代Malibu（2004-2008）

一整条镀铬装饰线把第六代Malibu的中网分成了两半，并在所有车型上统一使用了“金领结”的Logo。不过，这种中网的设计还是因为“太丑”而在2006年改款时被去掉。

第六代Malibu的内饰在沿袭上一代的基础上稍作了完善，不过还是基本以中庸、舒适的设计理念为主。变化比较大的是挡把和空调出风口部分，这两个地方都做出了全新的设计。

Malibu在安全方面的口碑一直备受汽车媒体和安全机构的赞赏。在2005年的J.D. Power评比中，Malibu各项评分均列同级别第一。

2006年，Malibu SS重新被推出，其搭载了一款排量为3.9L的V6发动机。外观上也增加了侧裙和激进感极强的包围，18寸的轮圈让它在视觉上更具冲击力。

七、欲与日系试比高——第七代Malibu（2008-2011）

上文说到，从80年代开始，美国车市就一直被日系车打压得抬不起头来。直到2008年雪佛兰推出了第七代Malibu，美国本土的中级轿车才宣告回暖。这是美国二十多年以来第一款敢与日系的雅阁、凯美瑞比肩的车型。因此，这一代Malibu对雪佛兰、对通用，乃至对整个美国汽车行业，都具有重大的意义。

这代Malibu的轴距从上一代的2700mm被拉长至2852mm，这是为了满足市场对于乘用空间日渐提高的需求。

而这种具有VVT技术的新发动机和当时领先竞品的6速自动变速箱，也在这一代Malibu上体现了出来。

这一代Malibu在内饰上已经很接近现款，炮筒式仪表盘、大量的镀铬装饰、三辐式方向盘等设计，也让它的内饰运动感倍增。

第七代Malibu推出后，获得了包括“北美年度轿车”在内的四十多项大奖。尤其是在2010年，它凭借198770辆的销售成绩，成为通用公司旗下最畅销的乘用汽车。

八、Welcome to China，Mr.Malibu——第八代Malibu（2011-2015）

2011年4月，雪佛兰带着第八代Malibu来到了上海车展（全球首发），中国第一次迎来了“年过半百”的马里布先生，并且为新一代Malibu取了一个中文名字——迈锐宝；9月，迈锐宝亮相法兰克福车展（欧洲首发）。于是，2011年成为了迈锐宝最重要的一年！

第八代迈锐宝采用与别克君威相同的平台（Epsilon II），正式与君威成为了“兄弟车型”。不过也正是因为这个原因，八代迈锐宝的轴距仅为2738mm，在气势上逊色了上一代不少。

编辑点评：时光飞逝，我的迈锐宝不知不觉已经陪我走过了四年的时间。2016年，第九代迈锐宝正式上市。我开着我的老车走行驶在街头，不时会有第九代车从我眼前掠过。有人说它难看，有人说它变了味。但在我眼里，新一代的迈锐宝就像是自己的孩子，不论怎样，它都流淌着上一辈的基因。万事都在进化，肌肉车也好、家用轿车也罢，在它身上永远有半个世纪前的影子和精神。

北京有句老话儿——“个儿大、个儿小，气势不倒！”历史课，且看下期。

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