江淮iev6e电池进水「江淮iev5电池」

8月23日，电驹报道了这则新闻：江淮iEV5雨后行驶电池组竟然进水报废，谁之责？讲述了江淮iev5车主袁先生电池进水报废的遭遇。之后，江淮厂家给出了如下回复：

厂家检测结果显示，故障车辆拆下电池总成检查电池包气密性完好，并且密封性完好符合IP67防护标准。但是，打开电池包后，将包内电池模组搬出检查结果显示为：内部地板积水明显，前端长型模组被浸泡，模组放电，在电解作用下，包内锈蚀明显，可见地板白色电解质。并且，电芯浸泡后，正负极短路，持续放电，电池内部结构已经损坏。

厂家给出的电池组检测报告部分截图如下：

报告最后，提供电池组的华霆（合肥）动力技术有限公司告知客户信息如下：

江淮厂家服务部还向电驹表示，故障车浸水很严重，但是厂家秉持着对江淮iEV5早期车主的关怀，给予车主报废处理，并给予一部分的费用补贴。

上述是江淮厂家的说法，但江淮车主向电驹编辑表示，他在雨后开车时谨慎驾驶，并未涉入很深的积水，自己的爱车也不舍得去损坏。目前，车主的想法是弄清报废原因，修好电池重新开上爱车。

电池组达到IP67标准就不怕水泡吗？

在这个案例里，有一个概念提醒了很多人，电池组的防水防尘性能。资料显示，江淮IEV5的电池组达到了IP67的防尘防水级别。那么，这代表了什么水平呢？

如同各行各业都有的标准一样，新能源汽车同样有自己的一套参数，作为新能源汽车核心技术中的重要组成部分，电池也有多个层面标准，其中，IP67就是需要达到的一项极其重要的防护安全级别。

IP67防护具体指什么？IP67的解释是，防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）；防护短暂浸泡（防浸）。IP67中 IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。其中，7级顶部距离水面0.15—1米，连续30分钟，性能不受影响，不漏水。

本文重点讲解防水部分，一家具有国家认证认可监督管理委员会（CMA）计量认证资格，可以向社会出具具有证明作用的数据与结果的权威机构出示的7级防水试验内容与判断标准如下：

IPX7 方法名称：短时浸水试验;试验设备和试验条件：浸水箱。其尺寸应使试样放进浸水箱后，样品底部到水面的距离至少为 1m 。试样顶部到水面距离至少为0.15 m，试验时间: 30 min。

由上述标准来看，电池短时间内浸水是没有问题的。但是这位江淮车主袁先生就想不通了，自己开车在积水正常的路段行驶后电池为什么就报废了呢？

不仅是江淮车主有疑惑，电驹编辑同样存在疑惑，IP67级别的防护标准到底对电池能起到什么样保护？

1.为什么电池包气密性、密封性良好，并且达到IP67防水等级后还会有雨水进入呢？是因为随着使用防护等级变弱，还是因为雨水有腐蚀性进而损害了电池？

2. 车辆使用过程中，电芯一般会在什么情况下受损？量产车的电池包防护能力在生产过程中需要克服哪些困难才能达到标准？

对于这些疑问，电驹编辑咨询采访了业内部分技术人员及专家，但均未得到明确回复，有相关人员透露说，电动车短时涉水行驶安全涉水深度20cm左右。如果把电池包泡在水里这样就不安全了。纯电车电池包都是密封的，在水里可以短时起到密封作用，如果涉水过深过长，长时间停留在水里，首先是在水里会有水压，会有水压压迫电池包密封件，另外一个雨水都是酸性的，会腐蚀密封及高压插件，会加速电池包进水。另外，加压测试，只是相对的，保压、耐压也是需要测试的。

在这里，电驹编辑提醒电动汽车车主，即使您的爱车电池组的防尘防水标准达到了IP67，也不要把它当船开。江淮IEV5这个案例已经证明，电动汽车涉水驾驶，有可能让电池进水报废。不止江淮，其它品牌车型电池包都尽量远离水泡。

截止目前，对于本次事件，车主和江淮厂家将于本周在4S店进行协商解决，电驹将会继续关注。电动汽车发展是新事物，也是国家支持的方向，厂家的推广努力和消费者的吃螃蟹精神都值得鼓励。

(文/许红鹤）