重汽国六柴油车「轰20轰炸机最新消息」

第一商用车网 张显

大型基建项目蓄势待开工，牵引车市场萎靡不振，2019年的自卸车市场，是否仍将是重卡企业的侧重点呢？

近日，工信部发布第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示目录，累计1356款新车申报在榜；其中，自卸车底盘上榜车型30款，重卡自卸车底盘上榜12款。作为春节后的第一批新车申报目录，以及国六排放实施在即，这次登榜的自卸车底盘依然有很多看点。下面，我们就一起来看看这批次的自卸车底盘有着怎样的特点？又反映出怎样的市场趋势？

中国重汽装配潍柴国六发动机

自从谭旭光以董事长的身份入主中国重汽后，关于中国重汽各系列产品搭载潍柴发动机的消息不断。在317批新产品公示中，我们终于见到了搭载潍柴国六发动机的中国重汽自卸车底盘。

中国重汽在此批公告的新品自卸车底盘数量达8款，包括7款轻卡自卸车底盘，1款重卡自卸车底盘。其中，除了1款豪曼牌轻卡自卸车底盘没有搭载潍柴发动机，其余7款中国重汽自卸车底盘车全部搭载了潍柴国六发动机，占比高达87.5%。

这是否代表着，未来，中国重汽的车辆将大批量搭载潍柴发动机？

重卡自卸车小马力已成历史 大马力、高端化呈上升趋势

本次目录，重卡自卸车底盘的新车申报数量共有12款。其中，有5款车型最高马力在350马力以下，占比42%；2款车型的最高马力在350-380马力区间，占比16%；5款车型最高马力在380马力以上，占比42%。

第317批公告重卡自卸车底盘发动机信息一览

随着市场需求的变化，自卸车也逐渐朝着高端化、大马力趋势发展。大马力自卸车具有爆发力强，起步、加速快，燃油效率高等优势，能满足驾驶员在重载情况下平稳行驶的需求。近年来，与小马力自卸车相比，用户也越来越青睐性价比高，能带来更高效益的大马力自卸车。

据相关数据显示，2014年，350马力以下自卸车销售占比为81.7%；到2018年，该马力段车型销售占比仅为35.1%，而380马力以上车型销量则从1.7%上升到24.8%。据业内人士预估，接下来430-460马力段的自卸车产品，将成为市场的销售主体。

而中高端自卸车，2014年的销量占比为9.1%，到2018年销量占比升至36.2%，5年间销量增幅达4倍之多；相对应的，经济型自卸车销量，在2014年的销量占比为90.9%，到2018年销量占比降至63.8%。可见，我国自卸车的中高端化趋势明显。

从第317批公告可看出，大马力已经成为自卸车发展不可逆的趋势，380马力以上的车型就占比将近5成。这说明主机厂，已经把生产重心转移到大马力自卸车上面。另据发动机厂家透露，企业也正在研发更高排量、更大马力的自卸车发动机，让用户在购车之时能有更多的选择。

国六切换箭在弦上 减排降耗大势所趋

重型柴油车国六标准将于2021年7月1日全面实施。部分区域如北京、山东、河南、广东等地已经率先“抢跑”，预备提前实施国六。虽然距离国家正式实施重型柴油车国六排放标准还有一段时间，但各发动机企业都在加紧备战步伐，并且一些企业已经为新的更加严格的排放标准做好了产品布局。

而从第317批公告可看出，国六切换临近，车辆排放升级已经是大势所趋。在申报的12款重卡自卸车底盘中，10款车型都搭载了国六排放标准的发动机，占比高达83%；仅有2款车型搭载了国五发动机，占比17%。

值得一提的是，本次上榜的12款重卡自卸车底盘，有9款车型均搭载潍柴发动机；略次之的是玉柴发动机，有4款车型搭载。

智能监控管理 有望破解自卸车痛点

安全是老生常谈的话题，在高效运输的物流需求下，安全显得尤为重要。

而严重超载、遮挡号牌、横冲直撞、沿途泼洒，是自卸车长期以来形成的陋习，一直为社会所诟病，也成为城市环境和交通安全的重要隐患。

主机厂作为卡车的制造商，在源头上就要为车辆和卡友的安全负责，成本再控制，安全配置也不能减。如此次公告中的自卸车底盘产品中，就已有厂家针对这些痛点推出了智能监管系统、ABS、带卫星定位的行车记录仪等安全配置，以电子监控的方式设置了一个围栏，规范自卸车运输过程，并接入城市管理平台。

虽然在第317批公告中，我们暂时无法看出这12款重卡自卸车底盘，是否安装了智能监控管理系统。但据主机厂技术人员介绍，2019年，在自卸车上安装智能监控管理系统，将是各大主机厂公认的发展趋势。