340批汽车公告「出口日期和申报日期」

由于工信部第353批新品公示横跨虎年春节假期，加之2月份有效工作日时长较短，因而导致货车新品数据大幅跳水。除了小众的越野类和专用类变化不大外，传统主力的牵引、载货和自卸类均出现环比陡降。

第353批公示新品数量陡降，样本总量不足故作“3合1”

鉴于数据样本严重不足，笔者将以往的牵引、重卡和基本型篇“合三为一”，有别于部分媒体的“穷举法”，通过数据整合与系统性看点发掘，淡化因某一品类稀缺而难于分析的BUG，从而保持“看热闹更看门道”的原创态度。

第353批新品公示具有一定特殊性，N类货车新品总计只有81款、环比下降六成，可谓“覆巢之下无完卵”，因此也没有“单打独斗”的必要，圆整为一套数据库更为现实。分公告字头来看：

1字头载货类35款，数量净减少91款、环比大跌七成有余，其中：轻卡仅有10款、环比-84.6%降幅最大，由于局部样本严重不足，“是否符合蓝牌新规”、“是否新能源动力”已非主要焦点，只有着眼于大局方能窥得全貌；重卡仅有16款、降幅-61.9%，和轻卡双双沦为大盘跳水的“源动力”。好在从结构性来看，本批1字头载货类44.4%的份额与第350-351批的43.8%-44.6%不相上下，虽不及55%的年度均值却也不算“过分”，故笔者认为本批N类货车的整体性起伏无需担心。2字头越野类5款，包括重卡3款、中卡和轻卡各1款。3字头自卸类15款，数量虽然净减少19款，但总体占比22.2%反较上批略有增加，结构性企稳也是一颗定心丸，包括重卡16款和2款轻卡。有关本批的4字头牵引类新品数量判定也可看出公告分析思路的差异：多数网文都是直接复制粘贴而来的16款，而笔者则利用历史数据库比照出实际有效公告应为15款。其中，陕汽德龙H6000系列SX4259RD4TLQ1牵引汽车在第352批新品公示即做首次申报，这也是本批N类货车的唯一“特殊车型”，若继续列入统计则会出现“不同批次却有同一型号”的“套娃现象”，人为放大样本、干扰正确结果，为避免重复数据干扰理应排除。5字头专用类8款多为重卡新品，本批也有1款中卡，即一汽解放J6K系列CA5120XXYP28K2L5BE6A厢式运输车底盘。

分产品大类来看，本批新品公示的结构性“似曾相识”，大致与第351批公示基本相同，可见货车行业格局并未受到“伤筋动骨”的打击。重型货车（HDT）合计占比70.4%，若连同中型货车（MDT，Medium-Duty Truck）的11.1%份额更是已超八成占比。环比而言，牵引、重卡占比提升，中卡、微卡（Mini-Truck，MT，有别于中卡的MDT）企稳，而轻卡（LDT）却只有16.0%占比、达到近一年的最低点，可见轻卡类才是本批N类货车的明显短板。

柴油/BEV比例创新高，潍柴携手重汽再冲动力之王

分燃料类型看，本批常规的柴油动力和新能源的BEV动力创下比例新高，58.0%和30.9%份额合计已近九成占比，尤其新能源NEV渗透率=35.8%达到近一年来的峰值。反观本批的汽油动力仅有1款新品，份额1.2%更创下近一年来的最低谷，小卡/微卡新品遁入调整周期也影响了整体走势。

替代燃料的其余动力数量和份额也都不大，具体看：CNG/LNG燃气动力合计3款、占比3.7%，甲醇动力也有1款新品申报、仍为吉利系企业入手，另有三一汽车非插电的柴油/电混合动力1款，以及氢能FCV动力3款，包括一汽解放、三一企业以及苏州金龙各1款。

同为山东重工旗下企业，潍柴动力本批携手重汽系、再冲柴油动力之王。重汽济南卡车申报了豪沃TH7系列两轴ZZ4187Y361HF1和三轴ZZ4257Y324HF1B/H三款牵引汽车新品，均搭载WP15T柴油机平台，14.6L、580/610/640/680马力，其中WP15T680E62的680马力创下国六时代柴油机的最大马力。

目前，主流企业的旗舰车型开始在动力匹配上开展军备竞赛，600马力不再是柴油机高不可及的门槛，超600马力的新品也有屡见，例如：陕汽德龙X6000系列与潍柴WP15H系列15.33L、660/620马力，福田戴姆勒GTL系列与福田康明斯X15系列14.5L、660/620马力，东风商用车天龙KX系列与东风康明斯Z15系列14.5L、660马力，解放JH6鹰途与一汽动力CA6D系列14.5L、620马力。本次重汽TH7与潍柴WP15T系列全面合作、再创马力新高，同时丰富了600马力以上的可选动力段，可见国六时代这一轮竞争远未到完结时。

本批3款燃气动力新品分别为：

两款LNG动力，包括：重汽豪沃T5G系列ZZ5187XXYV711GF1L厢式运输车底盘，车长10.2米、轴距7.1米，最大可选三组气瓶，驾驶室背置1个 轴间车架两侧2个，整备质量7.47吨，搭载重汽动力10.52L、350马力燃气机，最高车速89/101km/h。东风柳汽乘龙H5系列LZ5180XXYH5AMT厢式运输车底盘，车长11.86米、轴距同前，整备质量5.9吨，同期申报了9.7米货箱长度的厢运车新品，载质量利用系数1.14/1.25，左侧轴间车架单气瓶，搭载玉柴6.87L、260马力燃气机，最高车速89km/h。CNG动力仅有一款新品，即上汽红岩杰狮C6系列CQ3317HX6N自卸汽车底盘，驾驶室背置4个CNG缠绕瓶，整备质量11.58/12.65吨，搭载上柴11.8L、440/420/400马力燃气机，最高车速80km/h。吉利新能源商用车通过资本市场收购汉马科技后，已充分利用其产品资源进行集团内的“互通有无”，本批山西新能源利用华菱汉马H9系列申报了JHC4251GM6甲醇牵引汽车，同时搭载华菱GS13M460H-60甲醇机，12.8L、460马力。该机型与吉利四川已有的GS13M460W-60甲醇机马力相同，但排量较12.54L稍有增大，也是吉利商用车又一甲醇发动机平台。苏州金龙本批申报了KLQ4250FCEV3燃料电池半挂牵引车，利用江淮格尔发A53W系列OEM改制，整备质量11吨，准拖挂车37.87吨，搭载东方电气燃料电池 宁德时代LFP动力电池，自用400kW驱动系统。2021年6月，东方电气DEC与海格电控HIGEC合资成立了江苏东创氢能源科技有限公司，二者依托苏州金龙这一整车制造主体开展新能源合作，工信部第350批申报的苏州金龙海格牌KLQ6106GAFCEV7燃料电池低入口城市客车便采用合资公司的燃料电池。本次的KLQ4250FCEV3也是东方电气DEC首次为苏州金龙货车类新品配套，驾驶室额头喷有“东方电气 大件物流”字样，似是针对高速工况的公路运输而来。

一汽解放首入氢能自卸领域，飞碟W4科幻感BEV轻卡来袭

一汽解放在获得FCV货车生产资质后，只是谨慎进行了牵引产品布局，本批则申报了首款氢能自卸车新品，开始介入城市渣土运输行业。解放J6L系列CA3310P66L4BT4FCEV燃料电池自卸汽车底盘采用升级后的新款外观，搭载北京亿华通燃料电池 宁德时代LFP动力电池，福建艺达360kW驱动系统，最高车速89km/h。同期申报的自卸类整车CA3310P66L4T4FCEV，箱长5.8米、额定载质量12.57吨。作为货车行业知名的科幻造型代表，五征飞碟在Q系列微卡/小卡后，本批申报了W4系列新品FD1040W68BEV纯电动载货汽车底盘，是其新一代BEV蓝牌轻卡，也按照新规进行参数设置，车宽1.99/2.1米、轴距3.36米，GVW=4495kg，搭载宁德时代LFP动力电池和苏州汇川120kW驱动系统，轴间车架两侧布置动力电池，形成整车FD1040W68BEV-1后货箱长4.18米，最高车速90km/h。

本批共计25款BEV新品，五大类货车均有覆盖，包括牵引7款、重卡9款、中卡2款、轻卡6款和微卡1款。其中，搭载宁德时代LFP动力电池者共计17款，占比68%、体现出时下“宁王”的强势地位，其余8款包括亿纬湖北4款、江西安驰2款、上海兰钧和湖州微宏各1款，本篇选择后两者进行简介。

东风集团申报的EQ1310GLEVJ1纯电动载货汽车底盘，GVW=31吨、整备质量12吨，搭载上海兰钧LFP动力电池、山东众联能创410kW驱动系统，最高车速85km/h，其中上海兰钧是浙江瑞浦能源控股企业、股比71%。作为温州青山实业在新能源领域布局的首家企业，瑞浦能源近年来已为宇通、金龙、福田等客车企业，以及吉利商用车、一汽红塔、徐工汽车等货专企业进行配套，具有一定地域优势。江淮汽车申报了格尔发A53W系列HFC4258EV01纯电动牵引汽车，与前款苏州金龙FCV牵引新品基本相同，整备质量11.5吨，准拖挂车37.3吨，搭载湖州微宏201.4度、LMO动力电池，特百佳360kW驱动系统，最高车速89km/h。

动态监测BEV重型货车（HDT）的补能方式，本批16款新品中，重卡类的慢充式和换电式比例与近一年均值相仿，而牵引和自卸类则一升一降，三者继续保持各异之势也是主要特征。具体看：本批的牵引类慢充占比回暖，与近一年35:65的均值相比显得结构逆转，好在与换电式也仅有1款新品的数量差异、实际相差不大。重卡类主要用于载货运输或环卫作业改制，总体来看依然以慢充绝对为主，本批亦呈现这一态势。自卸类的换电模式略好，本批更进一步、达到2/3占比，不过总体大致保持均势，仍处于相对均势的探索期。

各大类N类货车GVW Max-Min扫描

牵引类和重卡类由于样本明显不足，因而只做一般了解而不做单独撰文。本批牵引类的GVW Min已连续三次为18000kg，合计2款，包括湖北三环昊龙系列STQ4188L02Y4NBEV纯电动牵引汽车，以及前文提到的重汽“680马力”TH7系列18吨新品。

重卡类GVW Min=16000kg，即东风商用天锦KR Plus系列DFH5160XXYEX22厢式运输车底盘，可选平顶3.16米和高顶3.71米两种车高，形成整车DFH5160XXYEX22后车长10.2/12米，轴距对应5.8/7.15米，货箱长8/9.8米，载质量利用系数1.08/1.01，两组板簧悬挂可选，搭载自家龙擎动力5.0L、240马力柴油机，最高车速89km/h。

中卡类GVW Max=14000kg，即陕汽轩德翼9系列SX1140NP6401载货汽车底盘,重塑了此前的公模造型，是陕汽商用车重点推广的新一代产品。该车全长7米、宽2.25米，轴距3.95米，整备质量4.5吨，两组板簧悬挂可选，搭载云内动力4.05L、184马力柴油机，最高车速89km/h。

中卡类GVW Min=7000kg，即东风华神新一代尖头四驱EQ2070FL6DJ越野载货汽车底盘，摒弃了此前EQ2100过长的驾驶室，结合实际使用情况采取尖头“格子”造型。该车全长5.78米、宽2.05米，轴距3.31米、前后悬0.95/1.52米，单排驾驶室后方可选装贯通口，为越野房车提供改装便利。该车整备质量2.5吨，前独立后7片板簧悬挂，4×4单轮驱动结构，9.00R16轮胎，前后轮距均为1670mm，驾驶室准乘2/3人，搭载南维柯2.8L、129马力柴油机，最高车速100km/h。

轻卡类本批合计只有13款新品，而且包括特种越野1款、小卡3款，常规蓝牌轻卡仅有9款，个位新品数量显然也没有单独撰文的必要。本批Max即为东风猛士的应急版EQ2063MYY6J越野汽车底盘，GVW=6000kg，双排座驾驶室、长头结构，车宽2.31米、轴距3.8米较常规轻卡有明显差异，整备质量3.8吨，前后螺旋簧独立悬挂。该车为4×4单胎驱动结构，305/80R18轮胎，可选轮胎中央充放气系统、双发电机、涉水排气尾管和进气引气管，可选装驾驶室后围开口，搭载东风康明斯4.0L、195马力柴油机，最高车速120km/h。

轻卡类GVW Min=3150kg，即山东凯马锐捷系列KMC1033BEVB305D纯电动载货汽车底盘，属N类微卡/小卡和M类客厢货车共平台产品。该车为单排驾驶室、尖头结构，后单轮驱动，车宽1715/1770mm，有3050/3450mm两组轴距可选，整备质量1.33吨，前独立后6/5片板簧悬挂，形成同型号栏板车后的货箱长2.7/2.8/3.18/3.3米。该车搭载江西安驰LFP动力电池，武汉菱电70kW驱动系统，最高车速90km/h。

本批两款微卡类新品均为明君汽车申报，利用一汽红塔福瑞系列微卡进行改制，单排座驾驶室，车宽1.54米，轴距2.5/2.7米，前独立后5片板簧悬挂，后单轮驱动，有汽油版和BEV两款。其中微卡类GVW Max=2340kg，即明君汽车MJC1020BEV1纯电动载货汽车底盘，整备质量1050kg，搭载江西安驰LFP动力电池、深圳大地和60kW驱动系统，最高车速100km/h。GVW Min=2065kg，即明君汽车MJC1020EBL6C1载货汽车底盘，整备质量850kg，搭载重庆长安1.48L、107马力汽油机，最高车速110km/h。

明君汽车前身为长春一汽轻型车厂，主打华凯牌、MJC系列产品，并有纯电动轿车生产资质，其工信部汽车工业管理目录脱胎于整车第1号的一汽系，后续笔者将利用“考古派”专题介绍各企业的相关演化历史。（未完待续）

图文：C3