蔚来超过比亚迪「伊朗和美国最新消息 世界杯比赛」

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 阔别四年之后，巴黎车展重新回归人们视野。

当欧洲老牌车企还在为转型苦恼时，远渡重洋的中国品牌成为了车展上的一大亮点。

长城汽车亮相2022巴黎车展

比亚迪和长城，在还没到达“光之城”时，就已经登上海外媒体的版面。再加上不久前在德国柏林举办发布会的蔚来……

中国车企在海外市场，尤其是在有着百余年汽车工业发展史的欧洲大地，迎来了发展的“新时代”。

欧洲已经成为中国新能源车企最大市场

这并不是中国车企第一次在欧洲“扬帆”。

回顾历史，进入到21世纪以来，包括长城、江铃、华晨等中国车企都登上过巴黎车展的舞台。

红旗品牌在2019年法兰克福车展上

2019年的法兰克福车展，红旗品牌时隔近六十年后再次回归。被外媒誉为”中国式豪车“的红旗超跑S9和红旗E-HS9的前身——E115同时亮相。

还有称得上是“中国车企进入欧洲第一站”的挪威。从早先的上汽在当地布局纯电动商用车，再到最近东风发运500辆纯电版岚图FREE。

2021年，我国汽车出口首次超过200万辆大关。海关数据显示，过去的一年，中国品牌汽车对欧洲市场的出口量同比增长超过200%。

乘联会发布今年1-8月中国新能源车企海外市场表现

乘联会的数据显示，今年前8个月，中国新能源车企出口前五名的国家分别是英国、德国、挪威、瑞典和泰国。而从车企来看，上汽乘用车新能源汽车出口更是独占鳌头。

以上这些数据更直观表明，欧洲俨然已经取代曾经的南美、澳新以及中亚成为中国汽车出口的最大市场。德国媒体甚至评论称，中国将征服欧洲的电动车市场。

中国品牌在欧洲市场的崛起归功于我国新能源汽车产业十年来的高速发展。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：中国新能源汽车历经数代更新与发展。现如今，电池、电机、电控等核心零部件及其产业链都已形成规模优势，这让中国生产新能源汽车更容易，中国新能源汽车企业在全球也拥有领先优势。

上汽大通新能源商用车出口欧洲

当然，不止有产品，中国品牌的技术优势和商业创新模式也正在欧洲生根。

像领克和小鹏在欧洲设立体验店，像比亚迪今年9月在汉诺威国际交通运输博览会首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台等等。

还是拿比亚迪来说，目前在欧洲的业务已涵盖太阳能、储能、电动大巴、卡车和叉车等新能源领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、超过100个城市。

长城蔚来比亚迪们，谁能笑到最后？

不难发现，这一次先后奔赴欧洲的比亚迪、长城和蔚来，他们在当地市场的运营模式也不尽相同。

在巴黎车展上，长城和比亚迪“争奇斗艳”。长城带来了欧拉和魏牌，比亚迪则携唐、汉、元PLUS（当地称为ATTO 3）三款电动车亮相。而在此前，这三款车已经开启挪威、丹麦、瑞典、德国等国交付。

比亚迪在车展上带来了唐、汉、元PLUS（当地车型名为ATTO 3）三款电动车型亮相

与此同时，比亚迪与全球战略合作伙伴壳牌共同宣布，将为比亚迪车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

德国最大汽车租赁公司Sixt宣布在今后6年采购10万辆比亚迪生产的电动车，首批数千辆今后几周内就将投入使用。这一消息甚至震动欧洲汽车业。另外，比亚迪还选择了在欧洲拥有200余家经销商的Hedin Mobility Group集团负责销售和服务。

很显然，比亚迪和长城都是依托近年来在海外的渠道布局加快对欧洲发达国家市场的开拓。

反观蔚来在欧洲四国的运营模式，更像是起步阶段的“试水”。蔚来之前宣布，在德国、瑞典、丹麦和荷兰市场，提供了短期和长期两种订阅服务。

蔚来进军欧洲采用订阅模式

短期订阅可提前两周随时取消当月订阅，可以任意更换车辆，随着车龄增加，月费将相应降低。长期订阅则只可选择一款车型，但享受较低的固定订阅价格，订阅周期12到60个月不等。订阅到期后用户不终止订阅，按照灵活订阅条款自动续订。

蔚来董事长李斌对此解释到：在德国这样的高端汽车消费市场，租赁模式非常普遍，蔚来选择采用订阅模式的决策，是根据税费和用户习惯而决定的。

然而，蔚来在当地高昂的产品定价却备受争议。

蔚来不是第一个采用订阅模式的中国品牌，比蔚来更早的领克，截至2022年9月，在欧洲的“订阅制”会员已经超过15万。

领克在欧洲的“订阅制”会员已经超过15万

无论是哪种模式，无论谁是最后的赢家，现在的中国车企都已经成为了欧洲新能源市场搅局者。而中国车企的集体发力亦惊动了当地。

法国总统马克龙在巴黎车展期间登上了比亚迪的展台。

欧洲运输与环境联合会不久前就指出，欧盟需要为本土汽车制造商提供更多激励措施，以扩大纯电动车生产规模，否则可能会被中国竞争对手夺走市场份额。

法国总统马克龙在巴黎车展期间登上了比亚迪的展台

德国当地一所大学的教授也表示，新技术和产业链在中国兴起，中国的新能源汽车制造商也随之发展，现在的电动车市场已经不只是特斯拉一家竞争对手。“中国新能源汽车产业崛起催生出了更多的特斯拉。”

中国品牌出海仍任重道远

尽管欧洲发达国家市场已经成为中国品牌，尤其是新能源车企的必争之地。但是中国车企的出海之路依然面临严峻挑战。

业内人士指出，海外供应链的不确定性、尤其是欧洲市场能源供应紧张，全球化业务人才难觅，品牌优势尚未建立，产品技术“水土不服”等都是中国车企当前的共同痛点，制约着全球化进程。

上汽名爵MG MULAN出口欧洲

当然，也要更清晰地认识到，中国车企与欧美、日韩传统汽车制造商还有差距。外媒也直言，现如今中国车企的优势可能体现在各种配置上的“小创意”，比如车内的卡拉OK功能或增加AR技术配置等等。“这些可能在中国市场行得通，但是面对欧洲当地更为保守的消费者来说，往往会对过多的电子配置望而却步。”

所以，谋划构建和巩固当地的合作生态，推进价值环节在当地建设，中国品牌未来才能在欧洲市场生根发芽，枝繁叶茂。