凯美瑞6万公里保养费用「凯美瑞双擎保养」

我的凯美瑞混合动力“服役”已经超过6年了，今年2月份刚刚做了年审，总共行驶里程不多，8.2万公里出头。2月份的时候我就计划写一个凯美瑞双擎6年使用总结，希望可以打消很多人对混合动力这项成熟技术的各种疑虑，因为各种忙，一直没有动手，直到清明假期，才终于完成这篇“作业”。

我的凯美瑞双擎已经服役6年了，车况和新车没什么两样。

1

---6年保养总成本5697元

对混合动力，我被问得最多的一句话是——“后续保养成本会不会很贵”。

这种担心有一定道理，因为丰田双擎是一套很复杂的系统，多出来一套电机、电池，以及复杂的动力耦合和控制系统，而且这些东西本身成本都不低，保养成本自然也应该水涨船高。

然而，说出来大家可能不信，青主的这台凯美瑞双擎，保养成本不仅不比普通燃油车高，实际支出反而还低于普通燃油车！

青主有一个好习惯，就是会完整保存维修保养记录。6年下来，我的这台凯美瑞双擎总保养成本是5697元。我的一个朋友，她的奥迪A4L，去年去4S店做6万公里保养（车龄也就大约4个年头吧），店里开出来的单子吓她一跳，一共是6910元！

朋友的奥迪A4L，4S店开出来的6万公里保养收费清单。

她这一次的保养成本就比我的凯美瑞双擎6年总保养成本还要高1213元！需要强调的是，青主的所有保养都是在4S店做的，去的不是什么路边野店。

在网上看到一个大众迈腾车主的吐槽帖，2万公里保养，在享受工时费8折优惠的情况下，一共花了3002元！

大众、奥迪可能比较高档吧，保养贵一些，也是应有之义。但是，网上也有帖子，现代索纳塔，6万公里常规保养总成本也得9042元，几乎是我的凯美瑞双擎的两倍（如果是6万公里，我的凯美瑞双擎总保养费用是4846元）。

青主是不是吹牛？下面请看详细的保养清单——

5000公里首保（自带机油）： 44元

1万公里二保：免费。（没有单据）

1.5万公里保养（自带机油）：204元

4S店的一些换件建议，被我无情忽略了。

2万公里保养（自带机油）：798元

4S店上次的建议，大部分这次都做了，清洗了节气门，做了车轮平衡，更换空调滤芯、空气滤清器。

3万公里保养（自带机油）：930元

做了四轮定位、环保节油套餐，费用稍高。

3.5万公里保养：1138元

做了发动机全面清洗，没有自带机油，费用稍高。

4.5万公里保养（自带机油）：268元

无情忽略了4S的一些保养建议。

5.5万公里保养：324元

4S搞优惠活动，赚到了。

6.5万公里保养：676元（实收437）

4S店搞优惠，送了全车打蜡，额外打折，又赚到了。

7.5万公里保养： 414元

这家4S店搞活动，送了150元代金券，应付564元，实收414元。

6年总花费：4557元

加上5次自带的机油，按228元每瓶算，6年7.8万公里总保养费用是5697元！

2

---七万多公里，刹车片还和新的一样？

按说，指导价33.98万元的凯美瑞混合动力至尊版，也算得上是一款准高档车了吧，6年总保养费用为什么会这么便宜——甚至比普通燃油车还便宜？

原因很简单，大家在我的这些保养单据上也看到了，除了机油、三滤，我几乎没有换过任何部件，包括刹车片、火花塞、蓄电池，这些东西，如果是普通燃油车，6年8万公里都是应该要换的。

6年8万公里之后的发动机舱。和新车没什么两样。

在做7.5万公里保养的时候，我让修车师傅检查一下我的刹车片。检查之后他惊讶地说：“还跟新的一样！”他觉得简直不可思议，问我是怎么开车的。

我开车习惯的确比较好，刹车踩得少，更别提急刹车了，但更主要的原因还是车本身。这是一台混合动力车，它的变速器有一个B挡，挂到这个B挡时，动能回收的效果会提升，减速效果相应地也更强，就像是普通车辆施加了发动机制动，这样，我就更少踩刹车了。

善用这个B挡，加上提前预判路况，能大幅减少刹车的使用几率。

除了刹车片，像蓄电池、正时皮带、火花塞、点火线圈等，到了一定年限，都应更换，而我的这台凯美瑞双擎，却都没有换过，每次保养也都检查，确实不需要换，说实话，连我自己也有些吃惊。

7.5万公里保养时，检查过蓄电池，结果“良好”，还能继续“服役”。

究其原因，当然不是因为青主的驾驶习惯好，毕竟，我之前的两台车，到了三四万公里，该换的东西，陆续也一样得换。

首先当然是丰田的产品质量本来就好。可靠性，丰田认第二就没人敢认第一了；其次，是因为双擎特殊的工作原理。通过电机的介入，最大程度减少了发动机不良工况的工作时间。

发动机在良好工况下运行，负荷小、油耗低，容易导致部件疲劳损伤的是各种不良工况，比如频繁的起步加速、长期怠速空转等，双擎由于有电机的适时介入，发动机不良工况大大减少，不仅更节油，而且各系统工作负荷也大大降低，发动机和整车寿命都得以大幅延长。

3

---可靠的才是好车

好车的标准到底是什么？不同的车有不同的标准，对一款二三十万元以内的普通家用车，第一属性是工具，因此最重要的是可靠性。

超过6年8万公里了，这台车的内饰没有任何老化变形，也没有任何异味。

我的第一台车，是一辆大众POLO，在当时，可谓好看、好开，但是不好用。新车买来没几个月，有一次在停车场就着不了车，4S派人来救援，一番检查，说是发动机积碳，让回厂处理。

在此后的4年时间里，我经历了：换水泵、换发电机、换蓄电池、换电动车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫，以及空调故障、点火线圈故障、若干次原因不一的无法着车故障，甚至还更换了悬挂下摆臂！

我的第二台车，是一辆别克君威，新车异味就很大，一年不到，车门内把手就出现了很大的缝隙，而这台6年8万公里的车，这些细节崭新如故。

这台凯美瑞双擎是我的第三台车，现在已经超过了6年了，除了机油、三滤，以及两条轮胎，没有更换过任何东西，没有给我添过一丝麻烦。

是的你没有看错，超6年8万公里，只换过两条轮胎。顺便说一下，刹车踩得少，不仅省刹车片，也省轮胎。相反，总是猛踩油门，猛踩刹车，那是既费马达又费电。

不是炫耀这台车的配置，而是晒一下和新车无异的细节。

在6年时间里，除了正常保养，没有一次意外回厂，这种可靠性，才是丰田之所以成为丰田的根本原因。

事实上，把车做得既炫且酷不难，把车做得开不坏很难；把车做得动力强劲不难，把油耗做低很难；把车做得操控凌厉不难，把车做得开起来如丝般平顺很难……

凯美瑞之所以能在全球赢得超过1900万用户的信赖，就是因为可靠、省油、舒适、平顺；而比起普通凯美瑞，凯美瑞双擎的可靠性、经济性、舒适性、平顺性，又更上一层楼。

双擎的可靠性、经济性、舒适性、平顺性，比普通凯美瑞又更上一层楼。

4

---1.0的油耗，3.0的动力

丰田双擎的确省油，一般平均油耗都在6升以内。遇到堵车厉害的时候，平均油耗还是会显著上升的，比如上下班高峰，平均油耗会达到7升。

总的来说，在交通拥堵的市区，双擎和普通燃油车相比，节油幅度可以高达50%，在交通顺畅的情况，双擎的绝对油耗当然更低，但是相对来说，和普通汽油车的节油幅度就没有那么高，只有20%左右，因为这时普通汽油车油耗也很低。

这款凯美瑞双擎B级轿车，比我之前的那台1.4升的A0级小车油耗还低，综合工况来说，它的油耗堪比一台1.0升的小车。

只要单次出行里程不是特别短，路况不是特别堵，平均油耗6.0升以下是常态。

然而，混合动力远远不止是省油。事实上，我从来都把凯美瑞双擎视为凯美瑞的一个更高级的型号。

比如汉兰达，除了有2.0T，还有3.5 V6版本，同样是四驱至尊版，汉兰达3.5L V6比2.0T的贵9.2万元！而动力上，最高功率也不过就是多了39千瓦，最大扭矩甚至还要稍微逊色一些，3.5 V6是337牛米，2.0T是350牛米。

青主这台是上一代凯美瑞双擎，混合动力系统是一台110千瓦2.4升发动机 105千瓦驱动电机组成，系统最大总输出达到140千瓦。和普通2.4升凯美瑞相比，混动凯美瑞动力强了很多，基本上相当于一个3.0升V6的动力。

现款第七代凯美瑞双擎这一点更明显，虽然2.5升发动机最大功率只有118千瓦，但双擎系统总功率达到了151千瓦。

青主开车习惯好，并不意味着总是会慢吞吞的开车，事实上，我喜欢开快车——当然是在安全和不违章的前提之下。

急加速时，电机会立刻参与，和引擎一起驱动车辆。光驱动电机的最大扭矩就高达270牛米，而且，一启动就是最大扭矩，不像发动机，需要到一定转速扭矩才能达到峰值。

因此，我的这台第六代凯美瑞混合动力，虽然看起来一副谦谦君子、人畜无害的样子，但在市区跑起来，一般的入门级豪华车，根本不是对手。

由于有电机的帮忙，凯美瑞双擎起步加速非常迅捷。

5

---六年了，电池基本没有衰退

“电池衰退厉不厉害？”这是双擎遭遇得最多的另一大疑问。

我也同样关心这个问题。在写这个稿子之前，我做了多次试验：跑一段时间，让系统把动力电池基本充满，然后以纯电模式行驶，看看能跑多远。

这台车新车标称的EV续航里程是2公里，我做了七八次这样的实验——因为是在开放的交通环境下做这个测试的，有几次没有完成，成功完成的大约4次。

每一次纯电续航里程都超过了2公里，最高的一次达到了3公里，最少的一次也有2.1公里。这说明我的这台凯美瑞双擎，在使用了6年之后，电池并没有出现明显的衰退。

很多人诟病凯美瑞双擎使用的不是锂电池，没错，镍氢电池能量密度确实比锂电池低，但是，据我了解，镍氢电池也有一个好处，就是充放电循环寿命更长。

对于普通混合动力车来说，因为不需要太多的电池电量，截止到目前，综合成本、使用寿命、实际节油效果，镍氢电池是更合理的选择。

凯美瑞双擎的动力电池体积不大，占用的行李箱空间也有限。

为什么普通混合动力纯电续航里程不需要太大呢？因为不是外插充电，从系统角度而言，发动机仍是唯一能量来源，电机只是在需要帮助的时候——比如起步加速阶段，以及拥堵时的低速行驶——才介入。

电池容量做大了，没有必要。2-3公里的纯电行驶距离，已经足够在需要的时候提供帮助。对普通混动来说，充放电控制逻辑，比绝对的电池电量更重要。

事实上，某豪华品牌的第一款混合动力车，用的是锂电池，纯电续航里程是3公里，但实际节油效果却非常一般，只有大约15%，仅为丰田双擎节油幅度的一半。

这里顺便科普一下，很多人把插电混动称为“强混”，把双擎叫做“弱混”，这是不对的。插混是插混，普通混动又根据实际节油效果分为“强混”、“中混”和“弱混”。

丰田双擎是目前节油效果最高的混合动力系统，驱动电机功率和发动机几乎相当，是标准的“强混”。

实际上，从技术角度，插混并不比双擎高级，在双擎基础上，扩大电池容量，增加外插功能，就是一台插混；进一步加大电池容量，去掉发动机，它就是一台EV。

对丰田来说，混合动力是全部新能源技术的基础。

6

---不知道这台车我还会开多久

前几天去洗车，车行的人听说这台车已经有6年车龄，都感到不可思议——车况太好了！

车厢里，没有任何材质老化的迹象；发动机运行平稳安静，车辆行驶品质一如既往，不烧机油，没有积碳，没有任何异响和异常振动。洗干净以后，还是一款新车——不仅仅只是看起来，开起来也是。

洗车师傅不相信这台车已经有6年车龄了。

车对我从来都是一个工具，我从来不会去伺候它，只加92号汽油，只做正常保养——保养间隔甚至都是1万公里，没有做过任何特殊的养护，连打蜡都没有做过。6年过去了，这台车和青主一样，容颜不改，品性如故，真是人如其车。

看到这个铭牌，真的是2010年出厂的车，洗车师傅服了。

我已经深深地喜欢上这台车，它已经不再只是我的一个代步工具，而已经成为我的一个伙伴。“CAMRY”——“MY CAR”！

我不知道这台车我还会开多久，我只知道，这将取决于我。至于它，是可以一直忠诚地为我提供服务的。或许，我会一直开下去，让它在我手里慢慢地变成一台老爷车、一个经典。