新款路虎揽胜「路虎揽胜换代」

时间：2024-01-15 08:16:12来源：

历经 5 年的研发，路虎原厂在北京时间今日(10/27)凌晨于英国伦敦发表大改款第 5 代揽胜，新车维持 SWB 短轴与 LWB 长轴两种型式，长轴更首度提供 7 人座版选项，车身换搭全新的 MLA-Flex 底盘同时提供燃油、轻油电、PHEV 插电式油电混合动力，PHEV 车型搭载 38.2kWh 锂电池提供 100 公里纯电续航里程，原厂更预告 2024 年还会追加首款纯电版揽胜，换搭 13.1 吋仪表与 13.7 吋的 Pivi Pro 触控荧幕、供应 48V 电子防倾杆后轮转向系统也是其科技亮点。新车预计最快于 2022 年引进国内市场。

现行代号 L405 的第 4 代路虎揽胜最早于 2012 年推出，已历经将近 9 年的产品周期，虽然在 2017 年进行过一波较大幅度的小改款，但面对宝马 X7、奔驰 GLS，还有超豪华级别 Bentley Bentayga、Rolls-Royce Cullinan 等更多元的对手竞争，路虎选择以大改款车型来应战，并且在英国时间 2021 年 10 月 26 日晚间 8 点、也就是北京时间 27 日凌晨 3 点正式发表第 5 代的揽胜车系。而同门的小老弟揽胜运动版预估仍要再稍晚才会推出大改款第 3 代车型。

图为 Jaguar 路虎Chief Commercial Officer 部门负责人 Lennard Hoornik。

第 5 代揽胜车系最大变革在于改搭全新的 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架构，其亮点为可同时对应燃油、MHEV 轻油电、PHEV 插电式油电混和、甚至是 BEV 纯电动等多元动力，而新一代揽胜首波除纯电版外、其余动力选项都已在原厂产品序列中现身，纯电版则预告依照集团新全球策略「Reimagine」下、会于 2024 年正式推出。全新的 MLA-Flex 平台在车身仍有多达 85%采用铝合金材质，车顶更是首度采用雷射焊接工艺制造、拥有更为平整的接缝，并强调其刚性相较前代提升 50%、车内噪音静肃性也比前代减少 24%，风阻系数更是最低可来到 0.30 cd。

采用全新 MLA-Flex 平台，外观以更多灯具科技点缀

车身尺码部分，第 5 代揽胜跟随前代同步提供 SWB 短轴、LWB 长轴两种车身型式可选。其中 SWB 短轴的长宽高为 5,052 x 2,047 x 1,870mm、轴距为 2,997mm，相比于前代轴距增加 75mm，车长增加 52mm、车高多出 1mm。
而新一代 LWB 长轴车型长宽高来到 5,252 x 2,047 x 1,870mm、轴距为 3,197mm，轴距比起 SWB 短轴版增加 200mm(20 公分)、轴距同样也比旧款多出 75mm，车长与车宽增长的幅度与新款 SWB 短轴相仿。

新一代揽胜在外观设计承袭车系的经典元素，包含蚌式引擎盖、引擎盖上的揽胜字样、悬浮式车顶依旧保留，头灯组也与第 4 代相仿采阶层式造型上缘与车身肩线结合，不过其头灯组、水箱护罩比起现款细扁，水箱护罩向两侧延伸，前保杆进气坝一改现款较为复杂的造型，整体以上下银色横栅搭配 LED 前雾灯组、并搭配银色下护板呈现简约质感。
新世代车型在入门就搭载高分辨率 Pixel LED 头灯。至于新车首度在高阶车型导入全新的 Digital LED 头灯组，启动时拥有投影迎宾技术营造科技感，灯组最远照射距离可达 500 公尺，远光灯遮蔽防眩技术最多可对应多达 16 个来车或行人，甚至还具有弯道预测照明技术(Predictive Dynamic Bending)结合导航图资信息、让车辆在面对弯道前就能提前主动将头灯转向。

新一代揽胜在车侧则改采隐藏式车门把设计，车门导入 Power Assisted Doors 电动科技，除了可以更细致的动作自动吸附关闭，甚至拉开门把还会微微将车门自动弹开 10 度方便进出，并且 4 个车门也具有危险检测与电动防夹功能，还可透过车内的 Pivi Pro 荧幕做开启、甚至是越野时也能电动开启。车身在前门处有着 U 型的银色饰板装饰、取代过去类鳍片的设计，兼线延伸至车尾最后方还有金属饰条收尾点缀。

图上为一般车型。图下为 SV 车型。

车尾则是此代揽胜在造型最大的变革处，横置的揽胜字样如今内嵌在横贯车尾两侧黑色饰条中，其饰条内其实整合方向灯组，而尾灯组则改为两侧直立式的 LED 灯条，形成类ㄇ字型的视觉，尾灯在开门时会有动态的灯光展演。而车系经典的分离式尾门依旧，支援感应式电动开启机能外还会同步降低气压悬挂高度，另可选配类劳斯莱斯库里南的 Tailgate Event Suite 座椅套件，开启后尾门的折叠式座椅可形成两张座椅，让成员能舒适乘坐在下尾门处享受户外时光。

导入 13.1 吋曲面荧幕数位仪表、13.7 吋 Pivi Pro 触控荧幕

内饰部分，此代揽胜导入全新的 13.1 吋曲面荧幕数位仪表、以及中央 13.7 吋 Pivi Pro 悬浮式曲面触控荧幕，让整体科技感大幅提升，主机支援 SOTA 云端更新、多达 8 个装置的 Wi-Fi 热点连接，新车也提供 Sportify 音乐、无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接机能，并内建 Alexa 数位语音助理来操作娱乐、导航等系统，并可搭载空气质量侦测功能与 PM2.5 负离子系统来净化车舱空气， nanoe X 空气净化系统还能减少 SARS-CoV-2 病毒入侵车舱，全车提供 8 组 USB-C 电源连接，还可搭选用前座与后座手机无线充电。
方向盘换为全新的双辐式造型，上方控键与卫士相似、但改以黑色钢琴镜面处理，并配有金属换档拨片。空调面板也改为集团惯用的双环结构，排档杆从过去的悬浮式旋钮、改为皮革包覆的线传排档杆，高阶车型更可选用陶瓷白排档材质，连同车内多个旋钮与饰板细节也可改为陶瓷白。

而新世代揽胜同步针对 SWB 短轴与 LWB 长轴提供标准 5 人座版本，顶规揽胜SV 动力车型分为为 SV Serenity、SV Intrepid、SV Signature Suit 等级，在 SV Signature Suit 之上提供 4 座布局，独特的是新世代揽胜也首度针对 LWB 长轴版本提供 7 座选项，并具有便利的第二排电动倾倒机能，方便第三排乘客进出。新世代揽胜也供应相当豪华且具科技感的 RSE 后座娱乐系统，其在前座椅背具备 2 组 11.4 吋高画质荧幕、搭配位在中央扶手的 8 吋控制荧幕，能透过 HDMI 提供荧幕镜向或装置连线，中央甚至还有电动升降的餐桌、置杯架。
新世代揽胜在车舱也具有第 3 代主动降躁技术，主要透过全车 35 个小扬声器进行反向降躁，还搭载全球首创的降躁头枕，透过 4 个头枕内 60mm 的降躁扬声器将低车内噪音。并可选用最高达 1,600 瓦的 Meridian Signature 顶级音响，具有 1 组重低音与 34 组喇叭，其位于 4 个头枕内 20W 喇叭可带来更声历其境的听觉飨宴。

驾驶辅助科技部分，新世代揽胜亦导入集团普遍运用的 ClearSight 电子后视镜，可避免后座乘员或物体遮挡后方玻璃视线。并搭载整合 ClearSight 对地视野侦测的 360 度 3D 环颈摄影系统，拥有引擎盖透视功能，方便车主在越野或狭窄都会区低于 30 公里的低速行驶时掌握周遭路况。而举凡向全速域 ACC 主动跟车、主动车道维持置中、BSA 盲点侦测辅助、驾驶疲劳警示、后部碰撞预警辅助系统、后方车流警示、Clear Exit 乘客下车监视系统都一应俱全。甚至连 Remote Park Assist 遥控停车都在配备之列，可透过手机 App 将车辆从车库或车位中垂直移出/停入。

提供 4.4 升 V8 双涡轮、轻油电、PHEV 等多元动力选择

动力系统选择方面，第 5 代揽胜在首波就已公布相当多元的动力选项，包含 1 款传统汽油、2 款汽油 MHEV 轻油电、3 款传统柴油、2 款柴油 MHEV 轻油电，甚至是 2 款 PHEV 汽油插电式油电混合动力，全车系则搭载 8 速手自一体与 iAWD 智慧四轮驱动系统。
传统汽油动力部分自然是其顶规的 P530 车型，搭载全新的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎，可输出 530 匹/750N.m，使用 Dynamic Launch 弹射模式可在 4.6 秒完成静止加速破百。2 款汽油 MHEV 轻油电部分则分别为 P360 车型、P400 车型，这两款汽油动力都搭载 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，P360 可输出 360 匹/500N.m，P400 车型则可提供 400 匹/550N.m的动力表现。

柴油动力方面，区分为 D250、D300、D350 共 3 种型号动力，其中 D300、D350 另提供搭载 48V 轻油电的 MHEV 版本。柴油动力机采用 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，D250 车型可输出 249 匹/600N.m、D300 车型可输出 300 匹/650N.m、D350 车型输出 350 匹/700N.m，而 D300/D350 的 48V 轻油电版本输出则皆与非轻油电版本相同。

第 5 代揽胜动力最大亮点在全新的 PHEV 插电式油电混合车型，提供 P440e、P510e 共两种动力选择，P440e 可同步在短轴/长轴搭载、P510e 则是仅提供短轴。两种动力全数搭载 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，搭配功率 105kW 的电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量 31.8kWh)，P440e 车型可输出 440 匹马力，P510e 车型则提高到 510 匹。两款车型的 WLTP 纯电续航里程可达到 100 公里、实际纯电行驶约莫在 80 公里，CO2 排放量达到 30 g/km，使用 7.2kW AC 家用充电器充电可在 5 小时内充满电池。P440e、P510e 还另支援 50kW DC 直流电充电，可在 1 小时内完成充电至 80%。

首度提供后轮转向、48V 电子防倾杆科技

越野与传动科技方面，除了标配第 2 代 Terrain Response 2 全地形反应系统、具备 90 公分的涉水能力，第 5 代揽胜首度加入 48V 电子防倾杆，可将高达 1,400 Nm 的扭矩输入到防倾杆中，以更精密的控制车身动态。
第 5 代揽胜也是首款加入 Dynamic Response Pro 底盘动态响应并结合 eHorizon Navigation 导航路面信息的品牌新车，可藉由车前镜头与导航图资读取路面，帮助 EAS 电子气压悬挂调整到最舒适的软硬度，提供舒适的行车体验。此外，新车还首度提供后轮转向系统，后轮最大转向角度可达 7 度，帮助拥有庞大车身的揽胜在山路或都会区更灵活行驶。