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领克01太贵了「领克太贵了」

时间:2024-01-16 14:16:36来源:

如果评过去五年中国市场最重要的一款车,我会毫不犹豫地把票投给领克01。

领克01的出现,给中国品牌高端化,在技术合作、产品定义、营销方式等一整套体系上,走出了一条深具启发性的全新路线。

不知不觉,领克01上市已经整整三年了。领克品牌在这三年内,将产品阵容扩展到了01、02、03、05、06等涵盖小型SUV、紧凑级轿车、跨界车、SUV及轿跑SUV一整条产品线,并且推出中国品牌首款真正意义上的性能钢炮车03 。


在这样的背景下,中期大改的全新领克01,终于上市了。

现款基础上大幅升级,真正超越豪华品牌

领克01最初上市时,最大的特点并不是远超同价位合资车型的功能和配置,而是和沃尔沃共用的豪华品牌级平台架构、动力总成以及超前的主、被动安全理念。在整体售价依然低于同级合资车型的前提下,领克01由内而外的产品力,都实现了对合资产品的超越。


正因如此,媒体对领克01给出了一句非常贴切的评价——重新定义性价比。而刚刚上市的全新领克01,则在现款车型依然极具竞争力的前提下,再次向上拔高了一个层次。

首先是动力总成,由现款190马力的2.0T发动机 6AT/7DCT变速箱的组合,升级到了性能更强的版本,最大功率分别达到218马力和254马力,而匹配的变速箱,全系升级为8AT。

这在目前主流的合资紧凑级SUV中,是什么水平呢?

差距一目了然,主流合资品牌的紧凑级甚至中型SUV,大多都是从1.4T/1.5T等小排量涡轮增压、或2.0L自然吸气发动机起步,动力水平大多还比不过现款领克01的2.0T低功率版本,和全新领克01相比,差距就更明显了。

将豪华品牌拉进来,奥迪Q3和X1的低排量版本,最大功率都没超过150马力,和新领克01低功率版本差了70马力左右,而2.0T的版本中,只有Q3的2.0T高功率版本和新领克01接近,但是Q3的2.0T高功率版本,价格门槛已经超过了32万元。

实际上,对于一台家用紧凑级SUV来说,全新领克01的动力已经明显过剩,2.0T高功率版本0-100km/s提速仅需6.7秒,这已经超越了很多侧重运动性的轿跑SUV的表现。如果说现款领克01的性能达到了同级豪华品牌的水平,那么全新领克01就真的做到超越豪华品牌。

而在底盘调校方面,全新领克01在保留原本就很出彩的操控素质基础上,明显地调整了减震的风格,由之前偏硬朗的风格变得更加中性,更加符合国内消费者的偏好。

这是全新领克01在三大件上的升级,而在原本已经领先绝大多数车型的功能、配置方面,这款车的升级幅度同样明显。

再次重新定义性价比

首先,我们看看全新领克01,和现款相比有哪些改变:

单看配置对比的话,和现款相比差别并不明显,两驱版上360度全景影像、座椅通风、电动座椅记忆等配置的门槛进一步降低,液晶仪表由现款的10.25英寸升级到了12.3英寸,车内氛围灯也由单色升级为多色。

除此之外,在前排采用多层隔音玻璃,是全新领克01相比现款的一个比较大的升级,实际上NVH在现款领克上本身就是优势,而多层隔音玻璃在全新上实现了标配,则让这款车的NVH真正达到了豪华车的水平。


而全新领克01在行业中的性价比优势,只有和竞品进行比较,才能更充分地展现出来:

上表列举了涉及安全、舒适、便利及科技性方面的关键配置,比较尴尬的是,全新领克01在这些关键配置上都实现了全系标配,除了四驱这一项之外,其余所有功能配置的入门门槛,都统一为18万元。

而多层隔音玻璃、座椅通风这两项功能,在选择的四个同级热门对比车型中,都全系没有出现,其余类似电动座椅记忆、手机无线充电、远程启动等功能,在合资与豪华品牌中,搭载率也非常低,即便出现,也仅仅局限在高配或者顶配版本。

主动安全方面,例如车道保持、主动刹车和自适应巡航,丰田荣放和新领克01一样都是全系标配,但是除此之外,其它稍微高级一点的功能配置,荣放几乎就是全系缺失了。

和豪华品牌奥迪Q3相比,全新领克01仅仅由入门版出马,就已经对Q3顶配实现了全方位的碾压。

经过这些对比后,我们也就能真正理解,为什么说全新领克01再次重新定义了性价比。


消费者的声音,领克都听到了

领克01是领克品牌推出的首款车型,它虽然在三大件、性价比方面都有很突出的优势,但是作为全新品牌的首款车型,这款车早期还是出现了很多不容忽视的缺点。

新品牌犯错在所难免,我们真正应该关注的,是厂商能否用心倾听消费者的声音,并将真实的反馈重视起来,尽快在改款车型上予以改进。实际上,全新领克01在这方面的表现,才是最让我动心的。

首先是外观、内饰的大幅调整,一般情况下,一款车型只有在换代时才会引入全新的设计,全新领克01虽说不上焕然一新,但是消费者最介意的那些地方,新款几乎没有遗漏地作出了改变。


比如外观上争议最大的格栅设计,在全新上就进行了大幅调整,让整体观感在保持明显特质的前提下,减少了过于突出的个性化,适应了更大群体的审美。

而在内部,全新领克01罕见地在中期改款就进行了内饰的全面更新,全液晶仪表和中控屏进一步加大之外,改掉了中控台明显偏向驾驶员的设计,让整个中控的布局变得更加协调。

此外,现款领克01还有一个车评人容易忽视、但真实车主反馈都非常多的一个缺点,就是前、后排座椅的座垫比较短,而前排座椅包裹性设计不够合理,长途驾驶时容易对驾驶员造成不适。

而在全新领克01上,前、后排座椅的座垫长度、包裹性以及整体的乘坐感受,都作了非常明显的改善。做到这一点,说明领克真正把消费者的反馈听了进去。

除此之外,最让我惊喜的,是全新领克01突破了一个行业的潜规则,在两驱和四驱版本上,采用了不同的后排地台模具,这样一来,四驱版因为传动轴的原因,依然有高耸的地台,但在两驱版本上,领克01后排座椅的地面,几乎做到了纯平:


这一点在技术方面毫无难度,但是会明显增加车企生产的成本,所以几乎没有车企愿意为两驱、四驱版本设计两套模具。但是在全新领克01上,领克做到了。

总 结

当一款产品已经超越行业主流水准时,企业就容易进入“挤牙膏”的状态,每次更新只进行打补丁式的优化,没有动力去彻底地提升产品。

领克01从上市时,产品力就已经站到了行业的最前沿,但是仅仅3年,领克就为我们带来了全面优化、升级的全新领克01,背后的动力,其实就是消费者最真实的反馈。

这样的领克,值得期待,更值得信赖。

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