领克01太贵了「领克太贵了」

如果评过去五年中国市场最重要的一款车，我会毫不犹豫地把票投给领克01。

领克01的出现，给中国品牌高端化，在技术合作、产品定义、营销方式等一整套体系上，走出了一条深具启发性的全新路线。

不知不觉，领克01上市已经整整三年了。领克品牌在这三年内，将产品阵容扩展到了01、02、03、05、06等涵盖小型SUV、紧凑级轿车、跨界车、SUV及轿跑SUV一整条产品线，并且推出中国品牌首款真正意义上的性能钢炮车03 。

在这样的背景下，中期大改的全新领克01，终于上市了。

现款基础上大幅升级，真正超越豪华品牌

领克01最初上市时，最大的特点并不是远超同价位合资车型的功能和配置，而是和沃尔沃共用的豪华品牌级平台架构、动力总成以及超前的主、被动安全理念。在整体售价依然低于同级合资车型的前提下，领克01由内而外的产品力，都实现了对合资产品的超越。

正因如此，媒体对领克01给出了一句非常贴切的评价——重新定义性价比。而刚刚上市的全新领克01，则在现款车型依然极具竞争力的前提下，再次向上拔高了一个层次。

首先是动力总成，由现款190马力的2.0T发动机 6AT/7DCT变速箱的组合，升级到了性能更强的版本，最大功率分别达到218马力和254马力，而匹配的变速箱，全系升级为8AT。

这在目前主流的合资紧凑级SUV中，是什么水平呢？

差距一目了然，主流合资品牌的紧凑级甚至中型SUV，大多都是从1.4T/1.5T等小排量涡轮增压、或2.0L自然吸气发动机起步，动力水平大多还比不过现款领克01的2.0T低功率版本，和全新领克01相比，差距就更明显了。

将豪华品牌拉进来，奥迪Q3和X1的低排量版本，最大功率都没超过150马力，和新领克01低功率版本差了70马力左右，而2.0T的版本中，只有Q3的2.0T高功率版本和新领克01接近，但是Q3的2.0T高功率版本，价格门槛已经超过了32万元。

实际上，对于一台家用紧凑级SUV来说，全新领克01的动力已经明显过剩，2.0T高功率版本0-100km/s提速仅需6.7秒，这已经超越了很多侧重运动性的轿跑SUV的表现。如果说现款领克01的性能达到了同级豪华品牌的水平，那么全新领克01就真的做到超越豪华品牌。

而在底盘调校方面，全新领克01在保留原本就很出彩的操控素质基础上，明显地调整了减震的风格，由之前偏硬朗的风格变得更加中性，更加符合国内消费者的偏好。

这是全新领克01在三大件上的升级，而在原本已经领先绝大多数车型的功能、配置方面，这款车的升级幅度同样明显。

再次重新定义性价比

首先，我们看看全新领克01，和现款相比有哪些改变：

单看配置对比的话，和现款相比差别并不明显，两驱版上360度全景影像、座椅通风、电动座椅记忆等配置的门槛进一步降低，液晶仪表由现款的10.25英寸升级到了12.3英寸，车内氛围灯也由单色升级为多色。

除此之外，在前排采用多层隔音玻璃，是全新领克01相比现款的一个比较大的升级，实际上NVH在现款领克上本身就是优势，而多层隔音玻璃在全新上实现了标配，则让这款车的NVH真正达到了豪华车的水平。

而全新领克01在行业中的性价比优势，只有和竞品进行比较，才能更充分地展现出来：

上表列举了涉及安全、舒适、便利及科技性方面的关键配置，比较尴尬的是，全新领克01在这些关键配置上都实现了全系标配，除了四驱这一项之外，其余所有功能配置的入门门槛，都统一为18万元。

而多层隔音玻璃、座椅通风这两项功能，在选择的四个同级热门对比车型中，都全系没有出现，其余类似电动座椅记忆、手机无线充电、远程启动等功能，在合资与豪华品牌中，搭载率也非常低，即便出现，也仅仅局限在高配或者顶配版本。

主动安全方面，例如车道保持、主动刹车和自适应巡航，丰田荣放和新领克01一样都是全系标配，但是除此之外，其它稍微高级一点的功能配置，荣放几乎就是全系缺失了。

和豪华品牌奥迪Q3相比，全新领克01仅仅由入门版出马，就已经对Q3顶配实现了全方位的碾压。

经过这些对比后，我们也就能真正理解，为什么说全新领克01再次重新定义了性价比。

消费者的声音，领克都听到了

领克01是领克品牌推出的首款车型，它虽然在三大件、性价比方面都有很突出的优势，但是作为全新品牌的首款车型，这款车早期还是出现了很多不容忽视的缺点。

新品牌犯错在所难免，我们真正应该关注的，是厂商能否用心倾听消费者的声音，并将真实的反馈重视起来，尽快在改款车型上予以改进。实际上，全新领克01在这方面的表现，才是最让我动心的。

首先是外观、内饰的大幅调整，一般情况下，一款车型只有在换代时才会引入全新的设计，全新领克01虽说不上焕然一新，但是消费者最介意的那些地方，新款几乎没有遗漏地作出了改变。

比如外观上争议最大的格栅设计，在全新上就进行了大幅调整，让整体观感在保持明显特质的前提下，减少了过于突出的个性化，适应了更大群体的审美。

而在内部，全新领克01罕见地在中期改款就进行了内饰的全面更新，全液晶仪表和中控屏进一步加大之外，改掉了中控台明显偏向驾驶员的设计，让整个中控的布局变得更加协调。

此外，现款领克01还有一个车评人容易忽视、但真实车主反馈都非常多的一个缺点，就是前、后排座椅的座垫比较短，而前排座椅包裹性设计不够合理，长途驾驶时容易对驾驶员造成不适。

而在全新领克01上，前、后排座椅的座垫长度、包裹性以及整体的乘坐感受，都作了非常明显的改善。做到这一点，说明领克真正把消费者的反馈听了进去。

除此之外，最让我惊喜的，是全新领克01突破了一个行业的潜规则，在两驱和四驱版本上，采用了不同的后排地台模具，这样一来，四驱版因为传动轴的原因，依然有高耸的地台，但在两驱版本上，领克01后排座椅的地面，几乎做到了纯平：

这一点在技术方面毫无难度，但是会明显增加车企生产的成本，所以几乎没有车企愿意为两驱、四驱版本设计两套模具。但是在全新领克01上，领克做到了。

总 结

当一款产品已经超越行业主流水准时，企业就容易进入“挤牙膏”的状态，每次更新只进行打补丁式的优化，没有动力去彻底地提升产品。

领克01从上市时，产品力就已经站到了行业的最前沿，但是仅仅3年，领克就为我们带来了全面优化、升级的全新领克01，背后的动力，其实就是消费者最真实的反馈。

这样的领克，值得期待，更值得信赖。