长安cs75四驱顶配用户真实使用情况「长安cs75四驱试驾测评」

8月份我同事参加了长安CS75四驱版的试驾活动，回来后对这款车的表现大加赞赏，他说除了增加了四驱系统，在配置方面也做了很大的升级，让人非常心动，只是不知道价格怎么样。但在我看来，长安推出四驱版的CS75，除了硬件方面的变化，更是对于自己造车理念的一种再肯定，毕竟这个价位的自主SUV车型可选余地已经很多了，但敢于把四驱系统的加入的还并不多，当然这并不是各个厂家在技术方面有所欠缺，更多的是害怕增加成本后消费者不会买账，反而拖累了销量，所以是否配备四驱系统，更是自信的一种标志。

CS75四驱版在不久前的成都车展上公布售价，目前只有三款车型，售价区间为14.28万-16.38万元，全部为自动挡车型。四驱版最贵的车型相比两驱版增加了1.9万元，但如果选择最低配的四驱版车型，则还比最贵的两驱版便宜2000元。而这个价位区间，基本已经超越了老冤家哈弗H6，比亚迪S6等众多的自主品牌，和入门级的日产逍客、日产逍客等车型看齐。那么超过16万元的售价是否具有竞争力，带有通风座椅、导航系统、AUTOHOLD等配置的顶配车型是否划算，不妨看看我们下面的文章。

既然最大的变化是四驱系统，那我们不妨就先从它说起。这是一套由博格华纳提供的NexTrac适时四驱系统，适用于前置横置发动机的车型。前后轴动力通过一个多片式离合器进行分配，最大可以将50%的动力传递给后轮，整个工作过程都不需要人为干预，全部靠电脑来自己控制。另外当遇到较为恶劣的路况，它还拥有锁止功能，可以将前后轮的扭矩固定在50:50，最大程度的发挥四轮驱动的优势。

那么在实际驾驶中，这套四驱系统会给我们带来什么不同的体验吗？首先因为有动力分配的可视化，我们可以更直观的看到前后轮的分配情况。日常行车这套四驱系统会根据油门的深浅自动分配前后的扭矩，整体反应十分迅速，后轮多少都会有一些动力；油门较深时，后轮得到的动力会增加；只有在非常轻的油门起步时，动力才会更多的倾向于前轮。整体来说这套四驱系统的优势是反应快速，对于动力的传递也十分积极，更多的时间都可以保持四轮驱动的状态。但我们也发现当时速超过80km/h后，后轮的动力就会被断开了，此时100%的动力都是给前轮的。

那么这套四驱系统对于越野会有什么提升吗？我们找到了一片比较起伏的沙土路，行驶中四个车轮都能得到一定的动力，但遇到附着力较低的路面，车轮也会发生明显的打滑，此时电子系统对于打滑车轮的限制比较有限。这时我们可以将四驱切换到LOCK模式，这时动力的分配更加平均，而这对于脱困或多或少也有一些帮助，但如果车速高于40km/h，LOCK模式会被自动解除。因此这套系统个人认为并不合适一些高难度的恶劣路况，考虑到CS75的190毫米最小离地间隙，相信各位车主也不会用它来越野。所以这套四驱系统的加入更多的是提升一些湿滑路况下的表现，尤其是在天气寒冷的东北地区更加实用，较低的气温会使路面在冬季的太部分时间中都处于结冰状态，四驱系统的加入会使起步更加从容，操控更加平稳，这才是它最大的用武之处。

动力方面目前四驱版的CS75只提供1.8T发动机搭配6速手自一体变速器一个动力总成，参数上扭矩相比两驱版增加了15Nm，达到245Nm/2000-4500rpm，功率则没有变化为130kW/5000-5500rpm。变速器方面虽然还是由爱信提供的6AT，但因为两驱版变速器的最大承受扭矩仅为230Nm，所以在四驱版车型上进行了升级，新的变速器可以承受的最大扭矩升至450Nm。此外据厂方介绍，这台1.8T发动机还具备类超增压模式，此模式是根据驾驶员踩下油门踏板的速度以及深度来自己判断的，该模式下，发动机转速在2000rpm以上时可输出260-265Nm的最大扭矩，并可保持约20秒。

四驱版CS75全系配备ESP系统，在加速测试中，是否关闭对于车辆打滑的影响几乎为零。起步时的最高转速被限制在2500转左右，此时动力会积极的分配到四个车轮上，因此没有发生丝毫的打滑现象。从加速曲线看，起步时轮胎没有浪费一点时间便可抓住地面，动力衔接非常迅速。1挡最大g值可达到0.743g，之后会维持在0.35g左右。对于一款1.8T的车型来说这样的成绩并不突出，但日常使用已经完全够用了。最终四驱版CS75经过两次换挡完成了加速测试，第一次换挡时间在5500转，第二次是5800转，但换挡时间略长。

四驱版CS75的百公里加速时间实测为12.2秒，考虑到超过1.7吨的车重，这样的表现还是可以接受的，如果以家用车的标准来衡量，四驱版CS75则可以说是中规中矩。从加速曲线来看，较为线性的动力输出是其最大的特点，另外虽说换挡的时间有些长，但过程非常平顺，完全没有换挡的冲击感。

在制动测试中，四驱版CS75的成绩为40.24米，最大刹车g值可达到-1.034。整个刹车力度都比较平均，没有明显的波动，基本是后段的波动也不是十分明显。从刹车体验来说，力度的反馈属于软硬适中那种，非常容易控制。40.24米的成绩在我们看来也属于中上游的水平。

日常行驶如果不看行车电脑的动力分配图，其实我们是很难察觉它四驱系统的工作情况，这从一个侧面也反映出这套四驱系统和整个动力总成的搭配默契度很高。力度适中的油门反馈和较轻的转向力度，四驱版CS75给人的第一印象不错，并没有传统SUV的那种笨重感。起步阶段油门的灵敏度比较适中，另外涡轮的介入也让你丝毫察觉不到，因此整个的头段加速过程都非常平稳。

不过给我留下深刻印象的还是变速器的表现，来自爱信的6速手自一体变速器和发动机的匹配值得称赞，日常行驶转速基本维持在2400转以下，升挡则基本会选择在2800转，换挡过程则几乎感觉不到，所以在平顺性方面可以说是无可挑剔的。当然“鱼和熊掌不能兼得”，它的弊端主要是换挡速度较慢，这在加速测试中已经显现出来了。不过对于一款主打家用的车型来说，显然平顺性更加重要。

245Nm的扭矩要等到2000转时才能获得，这比两驱版车型提高了300转，因此初段的加速会略微薄弱一点，但如果把转速提高到2500转以上，那这种感觉就会一扫而光，此时无论是并线还是超车都易如反掌，让你自信心大增。之前我同事在评测1.8T两驱版车型时，曾抱怨其急加速时变速器降挡不够积极，而换了新的变速器后，这种情况并没有得到质的改变。我们还是需要更深的油门开度才能“强迫”其降挡，相比之下使用手动挡更加方便，试想如果变速器增加一个运动模式，那四驱版CS75势必有更出色的动力表现。

CS75四驱版在悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆的结构，但四驱版对于后悬挂进行了优化，其增加了横向稳定杆，进一步强化了整体的刚性，想必这也是增加后差速器后需要做出的修改。之前我们在测试两驱版的时候悬挂的表现就比较富有韧性，四驱版更是强化了这一特点，虽说还是可以过滤到一些颠簸，但你能明显的感觉到跳动感，但随之而来的是更好的操控性，路感的传递十分清晰。

转向方面四驱版和两驱版一样，都采用电子助力转向，整体的反馈力度较轻，低速泊车时会非常轻松，所以即便女孩子驾驶CS75也不会有什么难度。行驶起来的反馈传递适中，精准度的把控也不错，总体来说很适合在城市中驾驶。

如何快速分辨出你眼前的CS75到底是两驱还是四驱？其实并不难，前后各有两处明显特点，首先是车头，四驱版配备了类似“天使眼”式的日行灯，以取代两驱版的蓝色边框，另外两款高配车型还配备了氙气大灯。尾部的特点则在排气管处，两驱版采用了隐藏式的设计，而在四驱车型上则是外露的双边双出，看上去着实的有型和运动。

其他的改变就不那么明显了，例如在轮毂样式上也发生了改变，轮胎的选择也进行了升级；四驱版的LED尾灯的示宽灯采用了贯穿的设计，相比两驱车型增加一部分区域，提高识别度的同时也更注重整体感。在尺寸方面则和两驱版没有不同，相比同价位车型依旧是比亚迪S6占有一定的优势，哈弗H6则和CS75十分接近。

内饰方面没有像外形那样发生改变，完全延续了两驱版的设计，不过CS75的整体内饰设计都非常成熟，似乎也没有修改的必要了，但是我觉得如果可以增加一些新的配色，还是会让消费者产生一些新鲜感的，希望以后改款的时候可以增加吧。

空间方面同样没有变化，前排储物格、杯架等设计一应俱全，这方面我们不需要担心。值得注意的是虽然是四驱车型，但后排的地板依旧非常平整，这点和两驱版相同，看来在设计之处就已经为四驱的加入做好了准备。

其实这次CS75除了增加四驱系统外，在前面我也已经说了，另外的亮点就是增加的配置，而我觉得这是更让人激动的。首先就是诸多的主动安全配置，这就包括车道偏离系统和盲区监测系统，大大增加了行车的安全性，也提高了车辆并线的安全性。其次是360°全景倒车影像，无论是泊车还是行驶在比较狭窄的道路上，都变得更加安心，尤其是一些刚刚拿到车本的女孩子，一些小剐蹭总是在所难免，相信增加这项功能后出事故的几率会大大降低。当然像电子手刹和AUTO HOLD功能是两驱版就有的配置，尤其是后者，在停停走走的市区大大降低了驾驶的疲劳度。

在舒适性方面，CS75在前排座椅加热的基础上还增加了通风功能，另外后排也同样配备了可以加热和通风功能的座椅，此外还有副驾驶席座椅的“老板键”，这样出众的配置在同级车中目前来看应该说是绝无仅有的。多媒体系统来自于7英寸的触摸屏，带有USB和AUX接口，新的in Call 3.0多媒体交互系统界面更加整洁，并加入道路求救、手机映射和远程控制功能。唯一感觉可惜的是空调系统依旧是单区空调。

虽然CS75四驱版的配置已经超越了同级车，但它的售价也超过了16万，这比它的竞争对手们都要高，消费者们会买账吗，或者购买相近价位的车子车型。相比之下向下一个配置的CS75或许才是主力车型，以中配的精英型为例，不到15万的价格同样拥有ESP系统、电子手刹、座椅加热等能、只是少了些高科技的主动安全配置。

最后让我们来看看四驱版CS75的油耗表现，测试里程我们共行驶101.3公里，这其中包括畅通和拥堵路况，四驱版CS75的最终油耗为10.3L/100km。这和厂家宣传的9.5L/100km有一定差距，但我们认为这对于一款1.8T发动机的四驱SUV车型来说是可以接受的。

噪音方面，据厂家接受，四驱版CS75特别在NVH方面做了优化，例如最新的双排阻抗复合消声设计。而在实际驾驶中，车辆对于噪音的控制确实非常不错，发动机转速在3000转以下都难以听到发动机噪音，而当车速超过100km/h后，才会有些许的风噪传入到车内。

据厂家工作人员介绍，CS75四驱版车型在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）部分也进行了一定的优化，从这几天的实际体验来看，车内的噪音控制非常理想，发动机转速在3000rpm以下时几乎听不到太多的发动机噪声，而高速行驶时对于路噪隔绝也做的比较好，只有当车速超过100km/h时，两个硕大的外后视镜产生的些许风噪才会传入车内。另外，这台6速手自一体变速器能够在高速巡航时将发动机保持在一个较低的转速区间，在降低油耗的同时也在一定程度上减少了高速行驶时传入车厢内的发动机噪音。

总结：

写到最后，我想大家或许对CS75的配置留下了深刻的印象，亦或者对它调校出色的动力系统跃跃欲试，但超过16万元的售价，是否也会让你望而却步了呢。但无论如何我们看到了自主品牌车型的进步，尤其是这次长安品牌在供应商方面的配合越来越默契，例如发动机和变速器的匹配非常出色，另外还有诸多的主动安全配置，例如车道偏离、盲区提示等等，以这方面来说，四驱版CS75已经式做到成功了。

四驱版CS75或许不会为整个的CS75贡献太多的销量成绩，但它的出现绝对可以更好的树立CS75车型的形象，可以抬高它在自主SUV中的整体地位。超过16万元的售价确实是不便宜了，这样的价格你甚至可以选择一些入门级的合资品牌的小型SUV车型，但四驱版CS75的整体表现又会让你觉得物有所值，但如果可以再优惠1-2万元，那物有所值就会变成物超所值了。