试驾GLC「广州回应密接核酸检测」

时间：2024-01-20 10:16:24来源：

驾仕指数：80分

作为一名几十万公里十几年驾龄的老司机，并且拥有6万公里GLK使用经验，在详细体验了GLC以后，驾仕派有些心得还是希望和大家一起分享。我们可以更深入地做一些对比，看看一款换代车型是如何改正前辈的缺点，跟上市场步伐取得进步的，而不是粗略的介绍那些表面上看到的变化。

买GLK的人是看中它的颜，买GLC的人亦然，但是两种人的取向各不相同，因为GLC和GLK代表了外表的两个极端。在10年前的设计稿中，采用刚直的外形能俘获个性人士的芳心，而圆润的造型放在今天显然能迎合更多人的口味。品牌硬气，外形讨喜这两个乘用车销量最重要的保障因素GLC都占齐了，价格坚挺一车难求也显得顺理成章。

没学过美术，没学过设计，也没有造型背景，我是最不善于谈汽车外观的。一般情况下我眼中的车就3种，好看，丑，无感。其实外型是仁者见仁的事物，一个人对一辆车造型的喜欢和讨厌不容易受外界干扰，多说无益也无用。不过当把GLK和GLC放在一起无死角对比的时候，我真心发现GLK老了，像个大爷般格格不入，我曾经那么痴迷GLK的外观，但现在却觉得GLK贴身放在GLC旁边的时候像相差了一个世纪，根本不像换代车型那么简单，感觉毫无血缘关系。

我曾经担心的GLK上面几个硬伤会否遗传给GLC，在拿到车的当天就有了答案。

第一，GLK的通病向右跑偏在GLC上面没有了。

哪怕在路面倾斜的情况下也能保持合适的直线循迹。电动助力转向也许具备一定的纠偏能力，但更重要的是大幅转动方向盘以后自动回正的设计更顺应多数人对转向的需求，以前那种沾手的方向盘手感还是留给历史吧。

第二，变速箱口哨声消失了。

虽说本就轻微到乘客基本不会察觉，而且只在收油滑行过程中才会出现，但是遇到我这种天生机械敏感的人总会觉得哪里没对。还好新的9挡变速箱完全没这个问题，工作起来很安静。

为了避免在事后忘记试车过程中的感受，我通常会在试车的时候记录一些细节和体会。后来我翻看当天的纪录发现，在第一天的驾驶后自己这么评价GLC，不管是哪一方面都有长足进步，明显的缺点全面改进，可以顺利接班。

在之后的驾驶中对GLC有了更细致的体会。

空间改善明显

GLC的前排宽度和长度跟GLK相比变化不大，但圆润的车顶使头部空间有所减少，透过挡风玻璃的上方视线也会相应压低，不过鉴于老款车型过分阔气的头部空间，GLC就算有所减小也依然够用。

后排不管是宽度还是长度都比老款大了许多，以前捉襟见肘的腿部空间现在变得宽裕，加长的轴距转化到这个位置很实在，前后排同时坐人都能采用随意的姿态，不像GLK上那捉急的后排A00级腿部空间只适合两人长途出行。不过头部和顶棚的距离相比老款变得较短，180以上的身材正襟危坐在后排头部会显得有点压抑，如果滑下来坐就没有问题。

后备箱是这个级别该有的水平，下层空间比老款大了很多，出行的时候可以塞进很多零散的物品，把上层留给大件行李。

座椅依然舒适

偏软的座椅乘坐起来很舒适，奔驰这个传统一直延续着，同样延续的还有宽大和没什么包裹感的靠背，不过没人会开这车去劈弯。前排依然是舒适取向，高配还增加了坐垫延长功能，对于长腿欧巴是福音。空调通风座椅更是南方地区的抢手配置，靠背和坐垫能往吹出凉风，在炎热的夏天体感温度至少可以低5度。腰部支撑的位置比较高，不容易照顾到屁股和腰身之间的那一段，像我这种偏瘦的人可能会感到那个位置是空的。

后排座垫看上去不长，这个问题也出现在C级上，但是我现在总是怀疑是不是因为腿部空间加长后造成视觉误差，因为我坐在GLC后排的感觉跟GLK坐垫尺寸差不多，腿部承托面积也差不多，区别就是GLC后排座椅比GLK更软更舒服，靠背角度也足够倾斜。

发动机动力强油耗低

GLK那款V6自吸发动机确实太老了，油耗高，声音也不悦耳，除了平顺和稳定，好像没什么优点。记得配置表上公布的GLK加速数据，GLK300是7点几秒，GLK260是8点几秒，但实测结果刚好相反，虽说面子给足了，但是那台代号272的发动机真该退休了。

新的2.0T用在GLC上是很主流的做法，目前的技术水平也使2.0T发动机兼顾动力，平顺和油耗。不用纠结什么涡轮迟滞的问题，那是不会买这车的人在扯淡，在百公里油耗低2到3升的情况下，谁还管你虚无缥缈的turbo lag。

9挡变速箱还可以更好

GLK的7Gtronic在4－3－4的换挡过程中容易产生冲击，对应行驶特征是中低速情况下滑行减速再加速跟上车流的时候，会感到为了加速，变速箱突然挂入低挡开始发力，这个瞬间会带来冲击。我刻意反复在相同工况下尝试GLC的9挡变速箱会不会有同样的反馈。

可以感受到GLC的变速箱的思维逻辑没有大变，依然会在减速再加速的过程中切换挡位，但是动力衔接的过程柔和了许多，不至于像GLK那么生硬。对于这点如果能做到更加柔和甚至是换挡于无形，那就是超一流水准了。GLC120kph的巡航转速不到2000转，刚好上9挡，很适合跑高速，省油噪音小，相对而言GLK相同速度的巡航转速是7挡2500转，开得我很心慌。

悬架比老款有更多路感

吃了无数次试驾车还保持在运输胎压的亏，这次我拿到GLC以后第一件事就是检查了胎压。全部放到空载标准值，避免胎压过高造成悬架偏硬的错觉；同时也检查了弹簧顶端的保护胶套有没有取掉，不犯某品牌长期忽视的错误。所以当我压过碎石和坑洼路面擦觉到比GLK更多震动的时候，我基本可以确定悬架设定较之老款车型硬朗一些，虽然说总体还是偏向舒适的调校，但GLC的路感比GLK更丰富。

相较于后悬，前面更加紧绷，初段偏硬，虽然有更长的轴距，但在多弯的山路行驶，GLC比GLK更显轻便。在减震压缩行程增大的时候韧性开始占上风，这样可以带来不错的质感。我同样尝试了高速变线瞬间悬架的表现，响应速度合情合理，多余晃动抑制也不错，姿态还比较干净，作为SUV不容易，甚至有一份超过C级和GLA的安心感。不过这种状态一般不会出现，因为我都是在120kph做紧急避让动作，类似麋鹿测试，只不过只做一次动作，但是会濒临或超越极限激活电控稳定系统动作。所以大部分情况下，深井冰才会这样开。

车尾在快速通过坑洼路面的时候会出现左右摇摆，这个在GLK上面也同样存在，速度快了会影响直线稳定性，可能与后悬独立悬架有关。我起初以为在比较小的车体上采用独立结构会出现这种现象，但后来在驾驶好几个品牌顶级旗舰车型时也遇到类似问题，所以这个可能是业界普遍现象。

关于转向手感

除了前面提到的自动回正能力，这套电动助力转向还有其他特点。力度回馈的大小，时间，增量比例都不错，男女老少上手容易。可变转向比例显得有点过大，不确定是不是因为转向机齿条设计的原因，在方向盘转过一定角度的时候，轮胎转向角度会在很短的时间内超出经验值很多，本意是为了轻松实现大幅度转向，但是比例和增益还需适应，不过这种情况只在很大幅转向的时候才会出现，比如调头那么急的弯，对新手是帮助，对于老司机需要学习。

其他细节

◆Hold和启停

奔驰的Hold是人见人爱的功能，不知道是否因为申请了专利其他品牌再也不见这种设计。停稳车以后深踩刹车激活Hold，浅踩不激活，这就避免了大部分品牌在停稳的同时就Hold住，失去了蠕行功能，堵车走走停停和倒车的时候需要踩下油门车辆才会动，很不方便，奔驰直接用刹车踏板把这个问题就解决了，非常聪明。在GLC上面的启停功能也可以通过刹车踏板深度来控制，这是我自己摸索出来的不知产品是否有意如此设计。只要踩踏板的深度不足以激活Hold功能，那启停功能也不启动，发动机不停机，方便马上挪动，但是如果等待时间足够长的话发动机还是要停机以节省油耗。

◆自适应巡航

GLC这套系统愈发成熟了，不再是摆设。恢复巡航速度的时候也不会全油门开放去加速那么傻，车距的控制也可以调整到足够近的程度，这点能适应国情，如果跟车距离太远随时会有其他车加塞进来，导致自适应巡航系统突然减速，这样被追尾的风险更大。目前的跟车距离已经可以达到在高速公路巡航跟车的时候，智商正常的司机不敢硬从旁边车道塞进来了。

◆车道保持功能的震动不是特别明显，360效果杠杠的

通过方向盘震动提示偏离车道，但是和E级相比，GLC的震动力度稍微微弱了点，如果动静更大些会有明显的提示效果。原厂360监控的效果太清晰，至少根据我混迹汽车装饰市场的经验，没有后装机能达到这个效果，特别是四条画面接缝处的拼接效果，那是后装机难以逾越的鸿沟。