运7载重量「重卡下半年」

时间：2024-01-23 08:16:01来源：

【第一商用车网原创】

自重最轻低至7.26吨，作为一款6×4牵引车，大运V7的下线成功引爆了行业关于重卡轻量化的话题热度。

如何实现轻量化，轻量化又能为用户带来什么？大运V7以实例向外界阐述了自身在整车减重，系统轻量化方面的成功经验。而在轻量化之外，大运V7还有哪些足以赢得用户青睐的撒手锏，让我们深入探究一番。

全新平台开发外观更显高端

颜值一般会决定人们的第一印象。而大运V7第一眼便确立了“高大上”的定位。从细节设计上，大运V7牵引车更是便满足了潜在用户们的小心思。

整体上，大运V7前脸采用V系列家族化的前脸造型，让卡友不由的联想到旗舰车型的诸多产品特性，而前面罩增加的天使之翼造型镀铬亮条，使得感官效果更上档次。车门上的关公拉花造型，从文化上将卡友们承担家庭责任、诚信忠义的形象表现出来，既形象又增强了产品的亲和力。

与同级别分散式布局的大灯组不同，大运V7集中式布局的大灯组与流水式转向灯，配合带有祥云标识的镀铝亮条的装饰，使得前脸的整体感更好，简洁且富有美好的寓意。包括日行灯在内，多处LED光源的使用，不仅使车辆照明效果更佳，提升了行车安全性，同时也增加了视觉美感。

此外，驾驶室采用的集成式后视镜，造型美观大方，独立式镜头的使用让卡友获得了更佳的后方视野。独特造型不仅更具设计感，配合前进气格栅、导流罩、下前围等设计，更将整车风阻系数降低了10%，为整车更加经济的油耗表现立下一功。此外，电动调节和加热功能的加入，减少了司机对雨雪天气行车的安全顾虑。

不仅从外观造型上趋于年轻化，在帮助用户取得更高收益方面，大运V7重卡更从轻量化、动力到智能安全等进行了全面升级。

系统化减重为更高运营效益奠定基础

更轻的自重意味着更大载重，所以，追求轻量化是商用车行业的共同目标，但轻量化并非减配。大运V7的下线向市场诠释了什么是结构性、系统化轻量化设计。

完全正向研发，采用新材料、新工艺的V7驾驶室降重50kg；采用单程高强度纵梁搭配集成式管装横梁与集成式冲压横梁结构的车架降重50kg；分体式平衡轴总成由连接板固定，形成口字形结构，轻量化V推加上一体化铸造横梁、轻量化车桥，使悬架成功再降重120kg，并增加了车架总成的抗扭能力，提升了整车的侧倾稳定性。

与此同时，大运V7还采用了诸多新材料、新设计，比如，后轮挡泥板的一体式结构、单管支架降重5kg，前轮采用铝合金轮辋，单胎再降10kg，底盘多处集成式支架将整车重量再减30kg。

凭借系统性的结构优化，配合新材料、新工艺的应用，大运V7获得了轻至7.26吨的车身自重，较同级车型减重300kg，平均每公里可以多赚3毛6。按照年平均行驶里程20万公里计算，大运V7一年可以帮助卡友多赚七万元左右。

黄金动力组合更受市场信赖

“自己能做到最好的自己来做，或者与行业排头兵合作”，这是大运集团董事长远勤山的商业逻辑。而投射于大运V7这款产品之上，便是联合行业最优秀的供应商伙伴，为大运V7保驾护航。

动力方面，大运V7搭载潍柴WP10.5H发动机，匹配法士特12挡铝壳变速箱，可输出最大功率460马力，最大扭矩2100牛米，均为久经市场考验的产品，拥有广泛的用户基础。需要指出的是该套动力系统，采用了与潍柴协同开发的方式，进行了全天候精细标定，使得车辆大部分常用工况均处于发动机的经济油耗区间，保障了用户的收益最大化。

车桥部分，大运V7匹配轻量化10t 440/400车桥，自重进一步降低。另外，其主减速器壳、过桥箱、主齿轴承座等结构均采用一体化结构设计，不仅提高了传动效率，更实现了承载不减的前提下，达成自重更轻的目标。

优化内饰设计智能更舒适

更强的动力保证时效，更加轻量化的车身提升收益，大运V7准确抓住了当下用户的内心诉求，并在车辆的舒适及安全性方面有了更多的惊喜。

大运V7采用乘用化的环抱式仪表台，更加集成化的操控按键区配合四向可调的方向盘，可以令司机找到最佳驾驶姿态，减轻工作强度。驾驶室四气囊悬置加上气囊航空座椅的多种减震设计，过滤了大部分来自地面的颠簸，加上一体化设计的主驾座椅提供的腰部支撑，即便需要长途驾车，也不必太过担忧。

大空间是大运V7强化司乘舒适化体验的又一关键环节，首先是标配的双卧铺设计，宽度达到800mm，舒适且有支撑感的材质使司机在疲劳时得以充分的休息。此外，上下铺之间的距离加大到810mm，使得车内的活动空间更大，起卧时也更便利。

细节方面，副驾驶一字型的空调出风口更具设计感，大面积的软包不仅手感好，优化后的整体结构更为简洁，并将副驾腿部空间做了有效拓展，乘坐舒适感得到显著提升。相较于同级车型无天窗的设计，大运V7不仅设置了天窗让整车的采光和通风效果更佳，并且在驾驶室顶部设置了两盏车顶照明灯，相较于同级一盏照明灯的车型，其驾驶室在夜间更显明亮。